1樓：勇清妙豐雅
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的型別大體上有如下幾種：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
2樓：鑫北機修
摩托車火花塞型別不同匹配的發動機型號也不同，每個火花塞上字母和數字不同意義也不同。
3樓：泉雅愛尾笛
常見的分三種。d8，a7和a7加長嘴火花塞。你說的a7tc就是普通彎樑車和踏板車火花塞。
摩托車發動機火花塞有幾種型號
4樓：煥煥
簡單劃分，有以下幾類：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
擴充套件資料
火花塞作為發動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短；
由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。
熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度佈置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。
一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。
常見種類
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的型別大體上有如下幾種：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
5樓：
四種。1、1137型：鏍紋尺寸長13mm，直徑10mm。
適用於70、90、100、110等小排量車，一般踏板125，如gy6等發動機也用這種，天劍也用這種。常用型號是c7hsa。
2、加長1137型：鏍紋尺寸長19mm，直徑10mm。類似於拉長了的1137型，許多跨騎150車使用這種型號。常用型號是c9esa。
3、2198型：鏍紋尺寸長19mm，直徑12mm。這是平時最常使用的火花塞型號，絕大多數跨騎125及以上排量車型都使用這個規格的火花塞。
常見cg機、cb機，都用這種。常用型號是d8ea、d8tc。
4、還有4135、4195等型號，用於二衝程車和其它少見車型。
6樓：花花
正確選用火花塞對發動機的正常工作有很重要的意義。目前常用的摩托車火花塞有標準型、突出型和賽車型三種。標準型為基本型，應用最廣泛，突出型次之，其絕緣體較長，突出於殼體端面之外，具有較寬的適應範圍和良好的耐汙能力;賽車型適用範圍較窄。
火花塞的規格:國外以螺紋直徑m14和m12為主，m10次之;我國僅以m14為主，m12和m10的火花塞在特殊情況下生產。
火花塞型號各國的表示方法有所不同，比如表示為t8126j型火花塞，
其中「t」表示結構型別;「8」表示螺紋尺寸和六角對邊;12」表示螺紋旋合長度;「6」表示熱值;「j」表示特徵。
常見的結構型別有標準型(用b表示)、突出型(用t表示)。
螺紋尺寸規格有1，4，8三種。1表示m10×1，s=16;4表示m14×1.25，s=19;8表示m18×1.5，s=22。
螺紋旋合長度有11，12，19三種。熱值包括1～9九個數字;其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞;熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞。
在選用火花塞型號時要根據原廠規定的規格而定。
7樓：衛斯多姆
市面上常用的隨便算一下就有幾十種，從螺絲粗細，到螺絲長短，再到熱值為類，再到側電極分類……n多。
8樓：匿名使用者
一火花塞的規格:國外以螺紋直徑m14和m12為主，m10次之；我國僅以m14為主，m12和m10的火花塞在特殊情況下生產。火花塞型號各國的表示方法有所不同，比如表示為t8126j型火花塞，其中「t」表示結構型別，「8」表示螺紋尺寸和六角對邊，「12」表示螺紋旋合長度，「6」表示熱值，「j」表示特徵，常見的結構型別有標準型（用b表示）、突出型（用t表示）。
螺紋尺寸規格有1，4，8三種，1表示m10×1，s=16；4表示m14×1.25，s=19；8表示m18×1.5，s=22。
螺紋旋合長度有11，12，19三種。熱值包括1～9九個數字；其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞；熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞
9樓：
這樓上的全部都是到處抄襲的垃圾文字，沒經過核實的。實際上國內最常用的是m17的火花塞，宗申，巨集達啥的125摩托，100的摩托都是這種，其他的二衝程的小汽油機才會使用m14火花塞，也有少量特殊的
摩托車火花塞大小有幾種？
10樓：勇清妙豐雅
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的型別大體上有如下幾種：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
11樓：職場高達
常見的分三種。d8，a7和a7加長嘴火花塞。你說的a7tc就是普通彎樑車和踏板車火花塞。
摩托車常見的火花塞有幾種？型號是什麼標準？
12樓：莉莉
簡單636f707962616964757a686964616f31333366303230劃分，有以下幾類：
1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。
2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
火花塞作為發動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短；
由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。
熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度佈置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。
一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。
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化油器上有一個風針，一般修車的都會調整，我認為你車的點火系統也有問題，點火系統不好也容易產生積碳，再有就是油混合比，還有就是新買的火花塞的間隙也是需要調整的，我看你說的勸你換一家修理部，我認為那家修理部為了掙錢真是不惜一切手段呀 燃燒不充分,化油器清理調整一下,不知你的車是哪年的,跑多少公里了?建議...
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