1樓：鄭州萬通汽車學校
汽車上的噪音主要有兩個傳遞途徑：結構傳播、空氣傳播
結構傳播噪聲
車上的各種聲源，比如輪胎、路面、發動機、傳動系統、風扇、各種油、水泵所產生的動態作用力會直接或間接的傳到車身，引起車身振動，並通過結構輻射到車內，被乘客感知到。這些噪聲被稱為結構傳播噪聲，就像和尚敲鐘一樣，敲一下就能繞樑三日，鐘的聲學靈敏度就很高。對於轎車，頻率一般在幾百赫茲之下。
對此，汽車構造就對於其材料的聲學靈敏度有要求。這都與質量、剛度和阻尼相關。除了汽車零件材料的隔音外，另一個措施就是在結構板上加阻尼，衰減振動能量，從而降低車內噪聲。
常見的阻尼墊有瀝青墊、丁基橡膠墊等等。
空氣傳播噪聲
車身的鈑金是阻斷車外噪聲傳入車內的第一道防線，板隔聲的過程是噪聲從一側入射激起振動，結構振動輻射噪聲到板的另一側。俗話說得好，板越厚隔聲越好。為了改善車內噪聲，吸聲也是很重要的措施。
吸聲指的是通過毛氈等材料，將聲能轉化為熱能。
—風噪—
在高速下，主要的噪聲變成了風噪，通過外流場設計抑制風噪產生就不在這裡說了。隔絕風噪的主要措施除了前面的吸聲材料之外，玻璃和密封條也很重要。
2000hz以下，聲透射損失受質量控制，越厚的玻璃聲投射損失越大，相應的車內風噪也越低。跟前面的平板一樣，為了改善汽車玻璃在吻合頻率附近的隔聲效能，可以採用夾層阻尼玻璃，也就是所謂的隔聲玻璃，這種阻尼夾層是一種高透光的黏彈性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善風噪，還能改善胎噪和發動機噪聲。
2樓：雲南萬通汽車學校
行駛中的車輛，會產生各種動態噪音：發動機噪音：車輛發動機是噪音的一個**，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同（主要通過前葉子板、引擎蓋、擋火牆、排氣管產生和傳遞）。
路噪：路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石衝擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要**（主要通過四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞）。胎噪：
胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面摩擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混凝土路面所產生的胎躁有很大區別（主要通過四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞）。風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大（主要通過四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞）。
共鳴噪和其他：車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲（主要通過噪音進入車內，疊加、反射產生）。
3樓：遊騎兵_打先鋒
汽車是一種機器，在執行過程會產生各種噪音
發動機噪音
車輛發動機是噪音的一個**，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火牆、排氣管產生和傳遞)。
路噪路噪是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動產生的，還有路上沙石衝擊車底盤也會產生噪音，這是路噪的主要**(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
胎噪胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。
風噪風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。
共鳴噪和其他
車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲(主要通過：噪音進入車內，疊加、反射產生)。
4樓：匿名使用者
只要摩擦就會有聲音，所以噪音基本來自這裡
5樓：西安萬通汽修學校
汽車的噪音大體分為三種，第一種就是車輛行駛的時候自身產生的噪音，這方面囊括了胎噪，發動機噪音，以及各零部件產生的噪音，這類噪音對人們的影響並不大，第二種就是鳴笛的聲音，這也是汽車噪音的主要**，亂鳴笛在許多城市都是被禁止的，尤其是在學生考試的路段。第三種就是汽車剎車，由於輪胎與地面的劇烈摩擦而產生的噪音，這類噪音不常見，不過影響還是挺大的。
6樓：五一喵
汽車的噪音主要是震動產生的，常見發動機噪音、輪胎噪音和和各部件的噪音。
汽車噪音是如何產生的？能不能通過源頭降低汽車噪音呢？
7樓：汽車之家
雖說現在汽車很普遍了，不少人對於汽車的小毛病都能自己動手解決，這樣不僅省下了維修費用，還節約了不少的時間。但是對於汽車噪音來說，連4s店都不能完美解決，更不用說我們這些普通人了。汽車的噪音不僅會影響駕駛體驗，甚至還會對影響我們的心態，本就是買車來享受的，天天被噪音“折磨”，你說這誰受的了啊！
那麼問題來了，汽車噪音到底是怎麼產生的呢？找到源頭是不是就可以一勞永逸了呢？
造車材料
就像大家覺得德系車跑高速穩，得益於車重鋼材厚，這樣的噪音小。而日系車則是車輕皮薄，跑高速要飄，產生的噪音也會很大。這個思維太死板了，要是放在十年前，這肯定是對的。
但是汽車發展到現在，不僅能越造越好，而且還有專門的隔音材料，所以造車材料只佔了很小一部分原因。
胎噪、風噪
這兩種噪音都不可能說絕對消除，只能說相對減小噪音，在車內聽上去不大就行了。汽車的外觀決定了風噪的大小，不少車企都會給你說採用隔音材料，減少車內噪音。關於胎噪的話，就需要採用噪音小的輪胎，但是噪音小的輪胎往往不耐磨。
所以就看你更傾向於哪一方面，做出選擇就可以了。
零部件鬆散
汽車的底盤部分都是暴露在外，雖說太陽晒不到，但是在下雨天或者走爛路時，也難免不會影響到底盤的零部件，從而產生了噪音。尤其是汽車的懸掛避震，磨損比較嚴重時，那噪音真的是不絕於耳，讓開車的人心裡發毛。還有就是使用了10年以上的老車，就算沒有磨損，有些零部件也會出現老化，這些小東西也會產生噪音，
總的來說，目前只有採用隔音材料是最方便的辦法，而且還便宜。還有，汽車的保養很重要，有問題的零部件該換就換，別到時候“賠了夫人又折兵”，就太不划算了。
如何降低汽車功放低噪，如何降低汽車噪音
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