1樓：fly劃過的星空
防護性。由各種海綿、皮革、支撐條等成分組成，防護性妥妥的，但就有點重，長時間戴的話頸椎受不了。
2.防光目鏡。這個效能不太好說，至少不比一般的墨鏡差，可以遮住半張臉。目鏡收起時需要手動往上抬，放下時在頭盔邊上有個撥動開關，撥一下就會自動放下。
3.通訊功能。在頭盔內部的耳朵部位裝有通訊器材，有點類似於對講機。
4.氧氣面罩。這個應該都明白的，有點類似防毒面罩，另一頭接在飛機氧氣介面上供氧，供氧時味道可沒醫院裡的那麼清新，有股怪味，類似橡膠和機油的混合氣味。
2樓：
為何戰鬥機飛行員必須戴頭盔，而民航客機卻不用？
3樓：匿名使用者
頭盔是個高科技，能大大減輕飛行員的工作壓力，讓飛行員可以安心作戰！頭盔裡有瞄準具，通訊裝置，和飛機飛行資料的顯示儀。另外，萬一飛機出事故，飛行員跳傘時頭盔還可以保護飛行員！
4樓：吳其鯤
能提供氧氣 測量飛行員各項身體指標 穿蓋彈射時保護飛行員頭部 遮陽 杜絕發動機噪音 與僚機或塔臺聯絡 得知飛機各項情況 錄影 實時傳送
5樓：
頭盔上有許多功能
1.提供氧氣，高空缺氧
2.頭盔瞄準具，可以看向**，導彈指向**3.通訊系統，與塔臺、友軍飛機或部隊聯絡
4.語音識別控制系統 就是說話就能對飛機發出某些簡單指令，不必用手操作
為什麼戰鬥機飛行員要戴頭盔，而客機飛行員不需要戴
6樓：匿名使用者
同樣都是飛行員，不知道大家有沒有發現，戰鬥機飛行員執行任務的時候都要帶著一個看著就非常高大上的頭盔，但是民航飛行員開飛機的時候就不需要，這是為什麼呢？
戰鬥機飛行的高度和民航飛機飛行的高度是不一樣的。戰鬥機飛行員最高能夠飛到1萬米的高空，這種情況下，很容易缺氧，所以這個頭盔有一部分的作用就是提供氧氣。
並且這個頭盔上還應用了許多高科技的技術，頭盔前面有一個眼鏡其實是一個瞄準儀，而且頭盔裡面還安裝了通訊裝置。很多時候飛機要進行俯衝或者轉身的時候，飛行員都會喘不過氣，這種時候頭盔就會派上用場了。
總的來說就是因為戰鬥機飛行時的環境跟民航飛機相比要更加艱難，這也是為什麼戰機飛行員退役之後，只要考取一張民航飛行員證，就能開客機的原因
7樓：
為何戰鬥機飛行員必須戴頭盔，而民航客機卻不用？
飛行員為什麼都戴頭盔？
8樓：易書科技
駕駛飛機的飛行員頭上都戴一個頭盔，這是為什麼呢？當然不是為了好看，它是用來保護頭部的，叫頭部保護裝備。
頭盔由防護外殼、吸能部件、濾光鏡、耳罩和下顎帶等組成。常見的保護殼一般由玻璃鋼製成。吸能部件用來吸收碰撞能量，它有2種形式：
一是調節網式，一是襯墊式。濾光鏡則防止眩光，保證對紅色訊號的識別。耳罩的作用是大大降低座艙內噪聲對通訊系統的干擾。
飛機在飛行過程中，可能會發生多次連續碰撞，因此，頭盔在第一次碰撞時應保持原位，以便在第二次碰撞時起到保護作用，因此，飛行員在起飛前必須戴好頭盔，以防不測，就像建築工人進入工地前，要戴好安全帽一樣。
飛行員的頭盔比較重，一般為1.8～2.3千克。在生產頭盔時，要把頭盔拋光，或者用反光漆漆好，這樣可以反射外來的輻射線。飛行員的頭有大有小，因此頭盔的尺寸不一，因人而異。
為什麼戰機飛行員執行任務時一定要帶頭盔，而民航飛行
9樓：匿名使用者
最早的時候，是考慮到戰鬥機飛行員經常在做動作的時候容易發生碰撞，頭盔可以減少傷害
日後，頭盔整合了氧氣面罩、瞄準裝置和通訊裝置等
相比民航客機，戰鬥機內部結構更加緊湊，空間小，必須儘量整合，節省地方
10樓：匿名使用者
戰鬥機飛行員需要身體承受最多9g的重力加速度，還有可能的頭部前傾後仰等！另外還有現代各種觀瞄和通訊裝置。
為什麼飛行員要帶頭盔？
11樓：廣西師範大學出版社
駕駛飛機的飛行員頭上都戴一個頭盔，這是為什麼呢？當然不是為了好看，它是用來保護頭部的，叫頭部保護裝備。
頭盔由防護外殼、吸能部件、濾光鏡、耳罩和下顎帶等組成。常見的保護殼一般由玻璃鋼製成。吸能部件用來吸收碰撞能量，它有2種形式：
一是調節網式，一是襯墊式。濾光鏡則防止眩光，保證對紅色訊號的識別。耳罩的作用是大大降低座艙內噪聲對通訊系統的干擾。
飛機在飛行過程中，可能會發生多次連續碰撞，因此，頭盔在第一次碰撞時應保持原位，以便在第二次碰撞時起到保護作用。因此，飛行員在起飛前必須戴好頭盔，以防不測，就像建築工人進入工地前，要戴好安全帽一樣。
飛行員的頭盔比較重，一般為1.8～2.3千克。在生產頭盔時，要把頭盔拋光，或者用反光漆漆好，這樣可以反射外來的輻射線。飛行員的頭有大有小，因此頭盔的尺寸不一，因人而異。
12樓：郵付禾
美軍飛行員戴紅星頭盔？
13樓：安和橋北
因為危險唄！不危險的話，帶什麼頭盔呢？還不是因為那個飛行有很大很大的危險，你難道沒有聽說過嗎？
為什麼飛行員要戴面罩?
14樓：看孤鴻明滅
飛機高空飛行時空氣稀薄 要氧氣面罩提供氧氣 但為什麼飛行員在低空格鬥之前也會戴上氧氣面罩 在戰鬥結束後會把面罩摘掉
氧氣面罩提供了一個可以把呼吸需要的氧氣從儲罐中轉入到人體肺部的方法。現代化的戰機，都擁有自動增壓座倉，使戰機在高空飛行時機倉內外壓力相同，同時，飛機在6000公尺以上飛行時，由於外間空氣開始稀薄，飛行員就須要配帶氧氣面罩.呼吸氧氣.。
這些氧氣都是存在機體內的氧氣瓶，飛機在起飛前，地勤人員除了替飛機加油掛彈外，同時也會將混合氧注入氧氣瓶內.。
座倉是密封的，否則在高空高速飛行時，輕微的座倉壓力變化都會危害到飛行員，同時戰機在高速飛行時(尤其是在作戰時)，飛行員所承受的壓力和g力都很巨大，此時，除了壓力飛行服自動加壓保護飛行員外，供氧泵亦會自動加壓增加氧氣**，因為此時飛行員的肺部受壓，呼吸會比較困難，這種自動系統可保障飛行員不會缺氧昏迷.。
由於座倉是根據飛行高度自動調整壓力，因此戰機飛到低空時，飛行員就可以選擇開啟空氣交換裝置，讓機外空氣進入座倉，或者是繼續使用氧氣面罩.。
所以，現代超音速戰機的飛行員，氧氣面罩和壓力飛行服都是不能缺少的.。
戰機起飛時，飛行員都會首先使用氧氣面罩，不會選擇呼吸機外空氣，因為戰機在跑道上等候起飛時，都會噴出大量有毒廢氣，為免廢氣進入座倉引致中毒
航空氧氣面罩
，所以飛行員都會關上空氣交換裝置，使用氧氣面罩呼吸。
作用航空氧氣面罩是飛行員的主要個體防護裝具，是人機介面的關鍵交接點。它在實際飛行中使用頻率最高，靠近人體最近，其防護效能的好壞對保證飛行員高空飛行供氧救生具有極為重要的作用。航空氧氣面罩為避免高空缺氧的威脅，保證飛行安全，起到了難以估量的作用！
裝備現狀
近20年來，航空技術迅速發展，現代軍用飛機戰術效能不斷提高，進一步促進了航空氧氣面罩的改進與發展。國外空軍飛行員的氧氣面罩幾經改型，多次更新換代，以使其適應高技術效能飛機配套使用要求。如美軍由服役20多年的mbu-5/p和mbu-12/p氧氣面罩發展到mbu-20/p和mbu-22/p氧氣面罩；原蘇聯已由km-18發展到km-36型氧氣面罩；英國和法國空軍也研製了高效能的q/p和mp90型氧氣面罩。
這些新型氧氣面罩的共同特點是：總體重量輕、呼吸氣阻力小、瞬間流量大、配掛機構合理、抗過載能力高、配戴舒適方便。並具有防核、防化、防生物戰侵襲和抗高速氣流吹襲綜合防護效能，以及正加壓抗過載和與通訊裝置相容等特點。
中國空軍現有的殲擊機、強擊機、轟炸機使用的氧氣面罩仍沿用60年代初仿蘇產品。現役氧氣面罩面型不符合我國飛行員的面型特點，工藝落後、效能不穩定，配戴舒適性差。現役面罩本身存在的問題，加上我軍飛機效能的不斷改進，如空中加油機的應用，續航時間延長，電子火控裝備的改進，使得對飛行員個體防護裝備的舒適性、安全性的要求更高。
亟需加以改進。
二戰的的時候戰鬥機飛機飛的都不是很高 所以在二戰的時候很少有待面罩
15樓：前哨迷彩
經常看空軍題材電影的朋友，都會看到這樣的畫面，那就是戰鬥機飛行員在高空駕駛戰鬥機的時候，總是會戴上一個面罩，而這個面罩就是為飛行員提供氧氣的，但是這讓很多人不理解，
16樓：烤熟的鴨嘴
一般來說只有戰鬥機飛行才需要佩戴面罩，那是氧氣面罩，因為飛行員操控戰機做高機動動作時會產生過載，而過載會造成飛行員腦部缺血，導致氧量下降，飛行員暈厥等不良反應，所以飛行員需要準備好氧氣面罩。
飛機的機動過載是指飛機的機體結構在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機動動作時所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度g來表示。
現代戰機一般都可以承受高達9個g的過載，但飛行員不行，飛行員所能承受的過載是有生理上限的，如果沒有裝備的輔助，不使用特殊的動作技巧進行對抗；他們對於正過載的基礎抗荷能力不到9g的一半，平均水平在4.25g（持續10秒）左右。正過載達到9g時，飛行員要承受自身（包括服裝、頭盔等物品）9倍的重量。
這個過程中飛行員體內的血液會在重力下向腹部、腿腳移動，而一旦眼睛和大腦得不到充足的血液，那麼很快就會出現因為缺氧而引起視力喪失，繼而失去意識。從而失去操控飛機的能力，繼而引發嚴重後果。上個世紀最後二十年，美國空軍先後有12架f－16戰鬥機失事，9名飛行員喪生，都是由於過載上升過快，飛行員暫時喪失視覺造成的。
只有在抗過載座艙、新型抗荷服、代償背心、抗荷加壓呼吸、新型抗荷動作等一系列技術措施投入使用以後，飛行員才能承受長時間的高過載飛行。就像你問題所說的面罩，就是其中一個措施，它的原理就是通過呼吸面罩強行把大流量的氧氣壓入肺部，使飛行員血液含氧量大幅升高，就可以提供1.5~1.
7g甚至更高的抗過載效果。
這就是為什麼戰鬥機飛行員需要佩戴面罩的原因。
戰鬥機飛行員帶的那個面罩子幹什麼用的？
17樓：匿名使用者
戰鬥機飛行員帶的那個面罩子是供氧面罩，氧氣面罩提供了一個可以把呼吸需要的氧氣從儲罐中轉入到人體肺部的方法。
現代化的戰機，都擁有自動增壓座倉，使戰機在高空飛行時機倉內外壓力相同，同時，飛機在6000公尺以上飛行時，由於外間空氣開始稀薄，飛行員就須要配帶氧氣面罩.呼吸氧氣。這些氧氣都是存在機體內的氧氣瓶，飛機在起飛前，地勤人員除了替飛機加油掛彈外，同時也會將混合氧注入氧氣瓶內。
座倉是密封的，否則在高空高速飛行時，輕微的座倉壓力變化都會危害到飛行員，同時戰機在高速飛行時(尤其是在作戰時)，飛行員所承受的壓力和g力都很巨大，此時，除了壓力飛行服自動加壓保護飛行員外，供氧泵亦會自動加壓增加氧氣**，因為此時飛行員的肺部受壓，呼吸會比較困難，這種自動系統可保障飛行員不會缺氧昏迷。由於座倉是根據飛行高度自動調整壓力，因此戰機飛到低空時，飛行員就可以選擇開啟空氣交換裝置，讓機外空氣進入座倉，或者是繼續使用氧氣面罩。
飛行員的老婆最怕什麼,空軍戰鬥機飛行員的婚姻有什麼特殊的要求嗎對妻子有什麼要求呢
應該最怕的就是突然看到有一條新聞說飛機失聯了,而那架飛機就是自己老公在駕駛 最怕一個人寂寞吧。想找人的時候,老公不在。空軍戰鬥機飛行員的婚姻有什麼特殊的要求嗎?對妻子有什麼要求呢?沒有特殊要求,她最好不要在國外留學或工作,因為飛行員不能和國外有很多聯絡,不允許有海外關係的.主要是怕你開著飛機跑了.1...
有的戰鬥機為什麼有兩名飛行員駕駛
兩名飛行員一般都是重型戰鬥機，前面的飛行員是駕駛飛機的，後面一位根據歷史時期的不同，有的時候是火控員，有的時候是領航員。比如二戰時候，遠端的戰鬥機如德國的bf110系列，一位飛行員控制飛機，另一位對照地圖判斷位置。再比如美國的f 14戰鬥機，後面一位是 控制員，不僅要控制自己的導彈讓導彈指引目標，還...
戰機飛行員平時真的被禁止開車嗎，戰鬥機飛行員需要駕駛證嗎
大多數國家還是墨守這一規定。飛行員作為特殊工作崗位，培養一名合格的飛行員首先在人員選拔上就特別嚴苛，初選的時候100個人裡面只有兩三個能被選上，最後能夠真正成為一名合格的飛行員的比率會下降到幾萬分之一，而且這個比例還是根據駕駛不同飛機而決定的，基本上駕駛的機型越複雜 越難操作，選中的機率就越小。其中...