1樓：依然是我
如果是傳統的燃油汽車空調壓縮機是由發動機帶動可以說是用油的，汽車空調控制系統是用電的，如果是新能源電動汽車的話空調就是直接用汽車電池的電。
車內的電氣裝置都是耗電，之所以有耗油的說法都是間接的，間接耗油是因為發動機主要是傳動輪子讓汽車走動，除此之外就是帶動發電機發電到蓄電池，當蓄電池儲蓄滿了電，發電機就不在充電了，是不影響發動機的轉速的；要是蓄電池需要充電，發電機才轉入工作狀態。
2樓：離塵fiy的雲
小汽車的空調是用油。因為它是由發動機連著皮帶帶動壓縮機運轉的。但是車內往外吹冷風的那個風機是接的電。然後一些大型的客車或者是製冷車上面的空調是用的電。
3樓：網友
汽車空調嚴格來說是用油的，它是由發動機來帶動的，必須發動機發動起來才能開啟，並不是用電的。
4樓：重慶萬通汽車學校
你好，汽車空調壓縮機是由發動機帶動的，吹出來的風是電驅動的鼓風機。但電是由發電機發電來提供的，最終都是發動機增加油耗來實現的，但純電動車就是靠電驅動的，望。
5樓：zzc盛發
燃油汽車空調不用額外付出，不開白不開，道理很簡單，只要你開就有動力發電。
車上的空調是耗油的嗎？還是耗電?
6樓：小萍有煩惱
汽車空調耗油也耗電。
汽車空調是由壓縮機運轉進行製冷工作的，而空調壓縮機是由汽車的發動機工作時而帶動運轉的，汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。開啟空調後需要鼓風機執行，所以需要耗電， 如果是電動汽車就只是費電。
不同的壓縮機消耗不同的油量，一般來說汽車空調的功率大概佔發動機功率的20%，開空調會用掉一部分發動機功率，導致汽車耗油量增加，具體油耗增加量和汽車排量及以及車速有很大的關係。
空調型別。1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
7樓：數碼王子胖
傳統的燃油汽車開空調耗油，電動汽車開空調耗電。首先，空調最重要的乙個部位就是壓縮機。壓縮機開始工作，汽車才開始吹冷風。
8樓：六六六阿斯飛
這個是耗油的。因為空調在工作的時候是需要壓縮機工作的，而壓縮機工作的主要能量**就是來自於發動機燃油的燃燒。所以在開空調的時候會費油。
9樓：一葉小船
汽車空調是間接用油來運作，現在很多車型都配備了自動空調，而它最有效的作用就是能夠根據車內環境溫度來控制空調製冷，自動空調可以更加省油。
汽車空調到底是費電還是費油？
10樓：網友
車內溫度通常可以高於60°c。此時，汽車空調帶來的冷氣可以使汽車在短時間內成型。涼爽舒適的空間。
任何熟悉汽車空調的人都知道，開啟空調的成本較高。為什麼車載空調不像家用空調那樣用電？首先，讓我們談談為什麼空調更貴。
在我們說產生石油成本之前，讓我們看一下空調執行的基本原理。
壓縮機在釋放大量熱量的同時壓縮液體製冷劑。從車輛頭部吹出散熱器風扇的高壓液態製冷劑通過膨脹閥進入車輛的蒸發器，液態製冷劑變成氣體，吸收大量熱量。溫度下降並由蒸發器後面的鼓風機關閉後，我們感到冷風。
壓縮機可以說是空調最重要的組成部分，也是整個空調系統中重要的能源消耗**。背景技術通常，電動壓縮機用於電動車輛，並且在常規的燃料車輛中，壓縮機通常通過皮帶連線至發動機曲軸並且在沒有電力的情況下執行。這也是空調消耗燃料的主要原因。
上下移動汽車的發動機活塞通過連桿驅動曲軸將汽油的化學能轉化為機械動能而聞名。除了連線到變速箱的電源外，曲軸的另一端還通過皮帶驅動空調壓縮機，發電機，冷卻液幫浦和其他元件。由於空調的壓縮機具有相對大的功率，因此發動機上的負荷也很大。
特別是對於小排量發動機，空調明顯感覺到動力不足。按下a/c按鈕可開啟空調冷卻系統，組合電磁離合器，啟動壓縮機，並且發動機必須消耗更多的燃料以提供足夠的能量來驅動負載。關閉空調和冷卻系統可斷開電磁離合器的連線，壓縮機停止工作並減少發動機的能耗。
該原理還充分表明，空氣量對燃料消耗幾乎沒有影響，因為在空氣調節器冷卻之後，空氣調節器具有更冷的空氣，並且空氣調節器風扇的工作量更大。更大的功率消耗更多的功率。對發動機幾乎沒有直接影響。
11樓：乙個酸的檸檬
汽車空調一般來說是好費油的，所以說夏天開車會耗油比較多。
12樓：浪子乙個寶寶
是這樣的，車上的發電機發出的電是足以整車用電裝置用的，當你開啟空調時，發動機的帶速 是要提高的，所以是費油的。
13樓：風蜂蜜柚子茶
汽車的空調一般都是燒油的呀，肯定是費油，因為是通過壓縮機來帶動的。
14樓：萌萌不知道
其實這個是費電的，和耗油其實是沒有什麼直接的聯絡的。
15樓：可愛的啊路
汽車空調費的其實是電，並不是油，因為沒有直接聯絡的。
16樓：網友
汽車空調肯定是費電的，但是費電，最後的結果還是費油。
17樓：夔穀子
整體來說的話還是會費油的，因為空調也是汽車的一部分。
18樓：wybzd哈哈哈
如果是汽車空調的話，那麼他相對來說還是費電，並不是費油。
19樓：王佳昭
汽車空調費油啊，電池的電也是汽車燃料供給的。
20樓：網友
我覺得空調應該是會有的吧，應該是不可能費電的。
21樓：瓶蓋缺塞兒
這個是被汽車的汽油的，汽車的動力**都是汽油。
駐車空呼叫油還是用電？
22樓：雲南萬通汽車學校
您好！駐車空調是用油的。
空調的原理：
壓縮機會把製冷劑壓縮成液態，同時會釋放出大量熱量，經過車頭派虛散熱風扇吹過的高壓液態製冷劑，通過膨脹閥進入車內的蒸發器中，液態製冷劑變成氣態會吸收大量的熱，溫度降低了之後通過蒸發器後面的鼓風機吹出，我們就感受到了冷風。
壓縮機可以說是空調的最至關重要的乙個零部件，同樣它也是整個空調系統中的乙個能耗大戶。一般在電動車型上，會採用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機通過一根皮帶與發動機的塵物燃曲軸相連，並不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調會費油的主要原因。
1. 獨立式空調：有專門的動力源驅動整個空調系統的執行。
一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩臺發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。
2. 非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力來運轉的空調系統螞譽。
非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝佈置、噪音小。
由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速效能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止執行，其空調系統也停止執行。儘管如此，非獨立式空調由於其較低的成本，已逐漸成為市場的主導產品。
目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。
23樓：六六六阿斯飛
這個實際上是用油的。因為空調在使用的過程中用的是車裡局州臘面的電跡罩，而車裡面的電產生的主要原因就是發動機處於工作的怠速狀態，作為乙個發電機為整車發電，從桐滑而發動空調。
車內空調耗油還是電
24樓：網友
車內空調耗油。
車載空調是每一輛汽車都少不了的部件，他能有效控制車廂內的溫度和空氣的流通。車上開空調費油是肯定的，但耗油厲不厲害就與汽車的排量以及車速有關了，車載空調大概佔發動機功率的20%左右，因此開空調是一定會增加油耗的，通常情況下在一小時會耗油1-2公升左右。不同的車型，以及車速會有一定的差異。
車內空調注意事項。
空調一般都有內外迴圈開關，採用外迴圈時，空調從車外進風，而內迴圈則是車內空氣迴圈使用。
內迴圈可以提高空調效果，相當於把室內冷空氣再製冷，空調效果當然更好了。不過長時間使用內迴圈會使車內的空氣質素降低，可能讓人感覺頭昏腦漲。應當開一會兒內迴圈就使用幾分鐘外迴圈，讓新鮮空氣進入車內，改善空氣質素。
如果空調內外迴圈開關是機械式的撥杆而非按鈕，可以把撥杆放在內外迴圈的中間，讓車外空氣適量進入，既能提公升空氣質素，又能提高空調效果。此外，在使用空調除霜除霧時，要使用外迴圈才有效。
25樓：一葉小船
空調工作時是通過製冷劑的液化和氣化來進行熱量交換。液化和汽化過程是由壓縮機來完成的。壓縮機是空調系統中的耗能，電動車會採用電動壓縮機，那就是用電的。
而傳統燃油車，是與發動機曲軸相連驅動的，這也是開空調耗油不耗電的原因。
26樓：微言悚聽
耗油，車載空調的壓縮機通過皮帶和發動機的曲軸相連，發動機啟動則帶動壓縮機運轉。所以車內空調增加了發動機的負荷，所以增加了燃油消耗。
27樓：網友
如果車子在啟動的時候開空調的話，那是耗油，車子在運轉的過程中一直在燃燒油，開啟空調的話，它也是消耗的油有而不是電。
28樓：生活電器維保
燃油汽車空調油和電都用；電動汽車只用電。
車上的空調是耗油的嗎？還是耗電?
29樓：上海萬通職業學校
汽車空調耗油也耗電。
汽車空調是由壓縮機運轉進行製冷工作的，而空調壓縮機。
是由汽車的發動機工作時而帶動運轉的，汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。開啟空調後需要鼓風機執行，所以需要耗電， 如果是電動汽車。
就只是費電。
不同的壓縮機消耗不同的油量，一般來說汽車空調的功率大概佔發動機功率的20%，開空調會用掉一部分發動機功率，導致汽車耗油量增加，具體油耗增加量和汽車排量。
及以及車速有很大的關係。
空調型別。1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量。
大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車。
和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機。
驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車。
和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上返慧唸的功能鍵對溫度、風速、碧公升風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制。
溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳漏困控制和調節）。
汽車的空調是用油還是用電產生的，汽車開空調是費油還是費電？
費油。利用製冷劑的迴圈流動，在流動過程發生形態的變化，在發動機艙由氣壓變版化為液態，放出熱量權 而在車內製冷劑又由液壓蒸發為氣態 這個過程吸收熱量，從而降低車內的溫度！製冷劑要完成迴圈變化，需要幾個主要的部件 空調壓縮機 冷凝器 儲液乾燥器 腫脹閥 蒸發器 排風風扇等部件。費油。因為汽 車的空調壓縮...
汽車空調有哪些型別，汽車空調的分類？
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