1樓：匿名使用者
正常現象，發動機艙本身溫度就高，而且散熱又慢【汽車有問題，問拆鍵汽猜御譁車大師。4s店專業穗行技師，10分鐘解決。】
2樓：匿名使用者
你好 和天氣也有關係的 天氣熱導致發動機散熱慢 是正常的 希望可以幫敏銀陪橋蠢到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘搏乎解決。】
3樓：匿名使用者
這是正常現象的哦【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
正常 的！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
您好，這個應該沒有問題此伍的。如有不清楚的地方請追問。祝您用車愉快森彎或！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘鬧衫解決。】
6樓：匿名使用者
沒什麼問題，都是正常的。只要發動機行駛過程中，電子扇工作正常，水溫不高就行。停下來兩小時還熱，原因是本來現在天氣就熱，缺拍而且汽車行駛時發動機的溫度是很高的，熱量都儲存在發動機各個部位。
這時電子扇也沒有工作，沒有正常散熱。伏飢羨所以說兩個小時還很熱。【汽車有問題，問汽車大師。
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汽車停了一小時後發動機為什麼還很熱正常嗎
7樓：上海萬通汽車學校
汽車停了一小時後發動機還很熱是正常的。
發動機停下後，有的車風扇還會自動運轉一小會，有的車不會，全靠周圍空氣降溫。發動機在車頭的包裹下，靠空氣降溫是很麻煩的，一小時溫度都很高也是很正常的。所以不用擔心。
如果發動機溫度過高，應該是在行駛過程中就出問題了。
汽車發動機過熱的原因：
第。一、風扇問題風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差。
第。二、排氣問題三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。發動機本身有故障，造成做功迴圈的遲後燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統無力將產生的過多熱量及時散發掉。
第。三、冷卻劑外漏問題冷卻系統的管子若有破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作；這樣的情形只要換條新管就能改善。
汽車停了一小時後發動機為什麼還很熱正常嗎
8樓：汽車解說員小達人
發動機在使用過程中產生的溫度很高，乙個小時之後還是熱的，這個是比較正常的。
汽車發動機水溫過高原因：
一、因安裝問題造成的水溫過高。
1)水箱離發動機距離過大，風扇在風圈外，可通過調節水箱安裝位置解決；
2)空調冷凝器擋在了水箱前面，有兩個解決辦法：一是若發動機艙內有足夠空間的前提下，改變空調冷凝器的安裝位置；二是若發電機發電量充足，在冷凝器前加裝電動風扇。
二、因使用保養問題造成的水溫過高。
1)發動結構緊湊，相應水道細小，在南方地區，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內結水垢；北方地區，需到維修站或正規修理廠加註**冷卻(防凍)液，避免缸蓋腐蝕。
2)在發動機放水，或發動機缺水過多，第一次水加滿後，發動機內的空氣可能未完全排出，若不採取措施，可能造成氣阻，使發動機溫度過高。解決辦法是：加水後，將發動機運轉幾分鐘後，開啟加水口蓋，再次將水加滿。
3)汽油達不到規定標號(原則上不允許使用)或點火時間靠前，可導致發動機爆震，使水溫過高，解決辦法是：調整分電器，適當延後點火時間。
4)每日出車前檢查機油和水，確保水箱內加滿水。
5)風扇皮帶過鬆，可導致水溫過高。可適當調整皮帶張緊度。
三、部分零件故障可能導致水溫過高。
1)若帶空調怠速過低，可導致水溫高，應檢查空調怠速提公升器工作是否正常。
2)缸蓋平面不平，或缸墊被衝，可導致水溫高。檢查辦法是：發動機冷車時，開啟加水口蓋，起動發動機，若水箱內有氣泡湧出，則可能是該問題。
3)發動機冷卻系統的零件故障(如節溫器、水幫浦和風扇離合器等)，可導致水溫過高，應檢查並更換相應零件。
當車輛剛啟動時，發動機溫度較低，車輛就利用節溫器控制冷卻液在水幫浦驅動下在發動機內部迴圈，通過發動機自身熱量迅速加熱冷卻液到工作溫度。
當水溫達到一定溫度後，節溫器便開啟控制閥，使冷卻水進入冷卻系統大迴圈，流入機車前方的散熱器，並利用加速行駛或電子扇來加速空氣流動，以達到降低水溫的目的，確保水溫始終保持在正常的範圍之內。
在冷卻系統控制下，水溫一般不會太高，但有時汽車會因故障造成水溫過高達到紅線區域，這時汽車儀表便會發出報警訊號，有的發動機冷卻液還會沸騰「開鍋」。這種情況下，要立即停車檢查，重點檢視是不是冷卻液不足、漏液，或者節溫器、散熱風扇、迴圈水幫浦等發生故障，並及時進行維修更換。
9樓：網友
這就要看你是不是在太陽底下了，如果是曬著太陽或者氣溫比較高的環境下，熱是正常的，如果是在陰涼的地方停了這麼久還很熱，就需要檢視一下水箱會不會不夠水，不夠的話就買瓶水箱寶加進去，或者汽修店檢查發動機散熱風扇是不是壞了，還有，時間長了的汽車要時常檢視水箱的水夠不夠，容易穿孔漏水。純手打，請採納！！！
10樓：匿名使用者
你好，正常的，現在天氣太熱，散熱比較慢，平時開車注意水溫就好了，
汽車跑不了幾分鐘發動機就很熱很熱，這個正常嗎？?
11樓：
汽車跑不了幾分鐘發動機就很熱很熱，這個沒有什麼概念，正常情況下，發動機的冷卻液的溫度在100℃左右都屬於正常現象，超過115℃就會超溫報警，這時候才算是不正常的溫度。溫度過高有幾種情況，冷卻液液位太低容易導致發動機過熱，必須補充冷卻液。其次是冷卻液迴圈水幫浦故障，水幫浦發生故障後，發動機導熱的水就不能及時進行迴圈和更新，那麼發動機啟動行駛一段時間後，水溫就會迅速上公升，這時車內的儀表臺上的水溫報警燈也會亮。
還有可能是冷卻風扇故障，冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或者冷卻風扇轉速慢，這樣會導致發動機的熱量沒法散發出去，發動機溫度公升高，開啟發動機艙後自然能感覺到較大的熱量。儘快去專業的維修點檢測一下，避免出現更多的問題。
12樓：依雲小鎮
汽車跑不了幾分鐘發動機就很熱很熱，這個是正常的，人體能夠忍受的溫度不超過70℃，而幾分鐘之內發動機溫度早已達到幾，如果出現異常水溫指標會報警的。
13樓：齊春傑
這個需要看外界因素的如果天氣很熱啟動發動機發動機溫度就會很好，如果天氣很冷啟動發動機發動機溫度就會低。如果發動機啟動正常水溫不高就沒有問題。
汽車跑不了幾分鐘發動機就很熱很熱，這個正常嗎？?
14樓：小魚教育
燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
通常把氣缸體分為以下三種形式：
1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較。
2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
15樓：友從霜
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
為什麼發動機艙特別熱？
16樓：狂人橫刀向天笑
發動機艙特別熱的原因：
1、冷卻液不足。
發動機工作時長時間的水迴圈會造成發動機冷卻系統的冷卻液慢慢流失，導致水箱缺水，要是車主沒有及時檢查發現並新增對冷卻液進行新增，這樣就容易導致發動機過熱。
2、水箱漏水。
水箱連線水管斷裂或者連線不嚴都會造成漏水，這時候會使水迴圈受阻，嚴重的話引起發動機「開鍋」。
3、冷卻風扇故障。
冷卻風扇損壞或電線短路導致風扇工作或者冷卻風扇轉速慢，這樣會導致發動機的熱量沒法散發出去，發動機自然溫度會公升高。
4、節溫器故障。
節溫器是控制冷卻液流動路徑的裝置，一旦發生卡滯或失效，那麼發動機的大小迴圈勢必會受到影響，那麼發動機的熱量就無法有效散發出去。
5、水幫浦故障。
水幫浦發生故障後，發動機導熱的水就不能及時進行迴圈和更新，那麼發動機啟動後水溫就會迅速上公升，這時車內的儀表臺上的水溫報警燈也會亮。
6、排氣問題。
三元催化器阻塞或管子破裂，會造成發動機排氣受阻，導致引擎過熱。
7、混合氣過濃。
當發動機的混合氣過濃時，車輛就會出現爆震，抖動等問題，同時還會導致散熱不良。這個多半是積碳問題導致的。
汽車停了一小時後發動機為什麼還很熱正常嗎
17樓：上海萬通汽車學校
發動機的氣缸燃燒時的溫度有三四，且發著就這個值。隨著溫度外版傳，周權邊零件的溫度也會一點一點上來的。只要發動機水溫正常，沒有開鍋的情況，車輛行駛幾分鐘後發動機表面發熱就是正常現象。
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