1樓：匿名使用者
只有先了解了飛機引擎的發動原理你就不難理解為什麼飛機引擎會那麼昂貴。要開發新型飛機引擎，通常都需耗資約10億美元飛機引擎豎納猜的發動原理。
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機同樣承受阻力，因此飛機必須有「推進系統」，否則阻力將使飛機愈來愈慢終至墜毀。飛機的推進系統常見的有「往復式內燃機」和「渦輪引擎」二類。
往復式內燃機」是最傳統的飛機動力源，萊特兄弟的第一架飛機就是採用四衝程的內燃機。通常是使用螺旋槳把往復式內燃機的輸出馬力轉變成推進力。「渦輪引擎」可分為 :
渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復式內燃機和汽車、機車使用者的原理相同，除了模型飛機之外，絕少使用二衝程引擎者。四衝程引擎分為進餘型氣、壓縮、**、排氣四個衝程，其原理在今日茄核已成常識，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經由壓縮器增壓之後，即將油與氣混合並於燃燒室引燃。
燃燒後的高溫排氣流經渦輪產生轉動的力量，此力量經過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用定律產生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作後扇式。
2樓：匿名使用者
飛機褲扒引擎有者遊很多種的，從最早期的活塞式發動機到現在渦輪風扇發動機，**自然也不一樣，古董飛機不可能值千萬的。如蘇聯的飛機就常常按廢鐵**賣給中國的民企。對於發動機來胡嫌昌說 其研發是乙個巨大而漫長的過程 所需要的經費和材料十分昂貴 往往乙個小小的渦輪風扇 就要幾十萬rmb 可見 完成整體組裝需要多少錢 再加上所籤協議肯定會包括後續的保養維護和零件** **估計會貴一點。
3樓：匿名使用者
生產技術難度高，屬於高技術產業，本身的技術成本和材料成本就很高，而且技術也很難普及所以市價才會很高。
4樓：匿名使用者
工藝複雜，技術含量高。
飛機發動機為什麼這麼難造
5樓：西珊凡
1、因為飛機發動機的每個部件都相當難造，各個部件在高溫、高壓、高轉速的複雜環境下工作且相互影響很大，加之高效能、長壽命、高可靠、輕重量、隱身、經濟性、安全性等要求和日益苛刻的環保性約束，已經成為乙個逼近極限的綜合性產品。
2、與航天火箭發動機相比，航空發動機並非一次性使用，要求在惡劣的使用條件下，能夠重複、可靠使用，對耐久性具有苛刻的要求。航空棗橘差發動機工作範圍相當寬廣且工作環境極其惡劣的高溫、高壓、高轉速的熱力機械裝置。航空發動機內部的物理、化學現象非常複雜，目前仍然不能完全從理論上給予詳細、準確的描述，只能依靠實際發動機試驗進行驗證。
3、而且先進航空發動機，需要長時間的技術儲備和積累，凳皮需要大量優秀、專業的設計人員不斷的探索。以渦輪噴氣發動機為例，它就是兩端開口的圓筒，但在內部安裝有十幾級風扇、壓氣機、渦輪，以及傳動軸、主燃燒室、加力燃燒室和噴管，數萬個零部件。但就是這樣乙個直徑約1公尺、長度4到5公尺的圓筒能夠持續不斷地產生上萬公伍慶斤、相當於自身重量8到10倍的推力，這就是它的神奇之處。
飛機用的引擎是幹什麼用的啊?
6樓：橘說娛樂
為飛機起跑飛行提供動力。
引擎是發動機的核心部分，因此習慣上也常用引擎指發動機。引擎的主要部件是氣缸，也是整個汽車的動力源泉。嚴格意義上世界上最早的引擎由一位英國科學家在公元一六八零年發明。
在遊戲的編寫中，引擎指用於控制所有遊戲功能的主程式。
客機的發動機是否比戰鬥機的昂貴？
7樓：
這要看是什麼檔次的客機和戰機發動機了，空客a380飛機的發動機顯然比殲七的要貴的多，而同樣這種客機發動機又顯然比f35的f135發動機便宜的多；
一般來講，同樣核心機的戰機發動機要比客機發動機要貴一些，比如波音747的發動機與f15的發動機都是出自同一款核心機，但由於戰機發動機需要在大範圍的推力變化，並且對潑辣性有極高的要求，效能和體積要求都比客機發動機嚴酷的多，需要很多特別的設計，所以**要貴一些。
8樓：網友
差不多，客機的發動機推力要求其實比戰鬥機要高，還有安全性。
戰鬥機的發動機要求更高的推重比和在惡劣條件下的可靠性。
9樓：風捲v殘雲
戰鬥機的發動機更貴，乙個超燃衝壓不知道比渦輪扇葉貴出多少倍。
10樓：鈦式戰機
民航機的發動機便宜。
民航機便宜是因為不需要超音速。
你看超音速的民航機 那個**就差不多了。
如果是亞音速的戰鬥機 那個**也不高。
11樓：網友
大型客機的發動機因為體積，質量和推力遠遠大過戰鬥機發動機，使用壽命上也要求長很多很多，所以**上要貴很多，如果再考慮到苛刻的安全性和經濟性等指標，大型客機發動機的研製難度比戰鬥機發動機還要高。舉個例子，b777最大起飛質量300多噸，但是隻要2臺發動機，一臺ge90系列的發動機**就足夠買很多太普通的戰鬥機發動機，比如破爛的毛子發動機。
12樓：網友
不是客機發動機追求的是極高的價效比。
13樓：請用谷歌
戰鬥機的發動機要昂貴，因為要保證動力，保證戰鬥使用的時間，所以就使用好的材料和工藝來製造，而客機所需要的是經濟性和安靜性，所以不用太好的材料和工藝製造就行，你就想，戰鬥機那麼小的發動機要比客機那麼大的發動機要產生3到4倍的推力，那肯定要好了，自然製造成本就高了！
14樓：網友
一般地說，肯定是客機的發動機貴些。首先，客機要大很多，它要求也不一樣。但現在，美國生產的猛禽f-22也很貴。昂貴與否還得看其本身造價。
15樓：依幻翠
在韓戰之前戰機發動機比客機便宜，因為它對推力的要求較小。但如今戰機發動機昂貴得多，因為如今戰機載彈量普遍達到五噸以上，速度超過音速對發動機材料，推力，重量，耗油都有嚴格要求，**也直線上公升。
飛機發動機為什麼難造
16樓：惠企百科
1. 歷史背景。
飛機的誕生可以追溯到20世紀初，當時人們已經開始對空中旅行感興趣。可是，最初的飛機發動機並不是現代化的、高效的發動機，它們更多地是基於汽車發動機技術改進的。這些早期發動機的效率很低，功率很小，也不太可靠，使得早期的飛機在效能、速度和可靠性方面都受到了嚴重限制。
2. 研發難度。
隨著現代技術的進步，發動機的研發難度也在逐漸提高。首先，飛機發動機需要經受極端高溫、高壓和高速環境的考驗，必須具備高度的耐久性和可靠性。其次，飛機執行的環境也經常是惡劣的，例如高空缺氧、高溼度、低溫、震動等等，這也需要發動機具備足夠的適應性。
3. 物質和技術的限制。
製造發動機需要原材料和先進製造技術。尤其是在半個世紀以前，精密製造技術還沒有得到很好的發展型陸，因此製造更先進的、精巧的發動機是非常困難的。此外，製造發動機還需要大量的資金投入和專業的人才，這也使得飛機發動機的研發成為了乙個資金、技術和人才的綜合挑戰。
4. 適應需求。
隨著時代的進步和對飛行效能要求的不斷提高，人們對飛機發動機的要求也越來越高。發動機需要更加節能、更加安全、更加環保、更加快速、更加靠譜、更加智慧型化。製造先進的飛機發動機仍然需要經過艱苦的技術攻關和不斷的試錯探索，確保效能、效率和可靠性符合現代標準。
5. 結論。
飛機發動機是現代飛行的核心部件，在實現飛機的高速、長航程和高效利用方面發揮著重要的作用。雖然現代科技和製造技術不斷地發展和創新，但飛機發動機仍伍租公升然腔老是乙個極具挑戰性的領域，需要人們不斷地努力和探索，才能保證飛機發動機的先進性、可靠性和高效性。
對飛機引擎發動機維修有前途嗎，飛機發動機維修專業就業前景怎麼樣
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