1樓：別說笑話了
我覺dao得還是蠻靠譜的，開了大半皮碼歷年襲沒有掉過鏈子，我上bai下班比你du更模尺遠，單程就接近三十公zhi裡了，燃搜而且還堵dao車，不過電耗真心給力，我開車不算溫柔的，但電耗還是在百公里13千瓦時左右，一般乙個星期充1-2次，充電樁就安在地庫，快充半小時就能充到80%，也很方便。<>
官方引數是綜合工況下續航305公里，60碼勻速可以續航到360公里，我實際開下來感覺應該沒有虛標，總體來說還是非常適合上下班代步的。
2樓：平安銀行我知道
元ev360是比亞迪旗下拿銷產品，關消茄遊於納掘續航等相關詳情建議諮詢比亞迪官方客服。
3樓：默默向上遊
我覺得還是蠻靠譜的，開了大半年沒有掉過鏈子，我上下班比你更遠，單程就接近三十公里了，而且還堵車，不過電耗真心給力，我開車不算溫柔的，但電耗還是在州舉圓百公里13千瓦時左右，一般乙個星期充1-2次，充電樁就安在地庫，快充半小時就能充到80%，也很冊塌方便。
官方引數是綜合工況下續航305公里，答缺60碼勻速可以續航到360公里，我實際開下來感覺應該沒有虛標，總體來說還是非常適合上下班代步的。
比亞迪元ev360的實際續航里程能達到多少公里啊？
4樓：榮資零思菱
元ev360採用比亞迪全新一代三元鋰電池，其電池容量和能量密度都處於行業領先地位。配合能量**系統，元ev360在綜合工況下最大續航里程為305公里，勻速行駛最大續航里程可以達到360公里。
除了續航里程大以外，元ev360還具有動力表現好，使用成本低的優勢。
它使用永磁同步電機，最大功率70kw，最大扭矩輸出180nm。高功版甚至可以達到最大功率160kw，最大扭矩310nm的卓越表現（百公里加速秒）。和同級別的一些車相比，比如cs15ev才55kw、170nm，無論是加速度還是續航里程都達不到元ev的水準。
元ev360使用成本低，實際測算下來1公里不到1毛錢。
綜上所述，元ev360動力足、續航遠並且用車成本低，是乙個不錯的用車選擇。以上資訊歡迎採納！希望能幫到題主！
我這人比較懶，想問問元ev360的實際續航里程可以達到多少？充電頻繁嗎？
5樓：sfawt與與他所
我的車子開過半年多的時間了，基本上是經歷了夏天和冬天，為什麼這位朋友問續航里程，我要撤出季節呢，是這樣的，夏季的時候，對於正常上下班用車的情況，我是差不多一週充一次電，實際續航里程，和官宣的工況續航差不多，300公里冒頭吧；而進入冬季之後，一方面是開空調，另一方面是溫度太低，雙方面的影響，導致現在差不多5天充一次電，實際續航比夏季時要少一些。
剛洗的車，開過半年，還和新的差不多。
內飾佈局挺新潮的。
行車電腦清晰度可以，車輛很多資訊都可以清楚的讀取。
動力充沛，平常用車綽綽有餘。
請問元ev360到了冬天有沒有一些辦法可以適當改善它的續航能力？
6樓：硬王永民銥
包括元ev在內，所有的電動車在冬天最大的敵人就是低溫。電池活性受到影響後，不管是充電還是放電的效率都比平時低了一些。我特意加了幾個車友群打聽，發現不管啥品牌都差不多，看來這是乙個普遍現象。
各類bbs我瀏覽了不少，看到許多車友在分享使用心得，其中有一些我覺得很實在也容易操作，而且它們從邏輯上來說也是非常正確的。最近兩週我反覆做試驗發現對改善續航確有幫助，今天藉此機會正好回答題主問題。題主不妨試一試，有用就採納，如果效果不明顯我們就再做討論。
暖風。暖風其實是很耗電的，大多數電動車制暖裝置的功率在5kw左右，簡單點說開1小時暖風，電量消耗10%左右。很多車友反映續航縮水，其實開暖風就是乙個很大的原因。
我的建議是暖風不是不能開，而是別開那麼高，落車前稍微提前一點關。節約嘛，從身邊的一點一滴做起，寶貴的電量真的值得我們去注意每乙個細節。
充電。也許大家會好奇，充電不很簡單嗎？取槍對接好，然後滿電了就取下來。
我想說的是隻要我們科學合理的充電，冬季續航里程還能在現有的基礎上再改善一些。舉幾個例子：我試過直流預約充電，電充滿的時候基本上就是我出發的時間。
電池尚且有溫度，這樣就減少了電池自身執行發熱的電量，這不就是相當於減少了電耗嗎？比如我下班回家後在小區車庫馬上進行充電，這個時候電池執行過一段時間，電池自身還處於乙個比較活躍的狀態，充電效率會比低溫充電時更高，而且電容也是處於正常狀態。這樣以來，充電效率提高了，電池充得滿滿的還不會出現虛電。
再比如合理計劃好路線，特別是在開空調的情況下能不堵是最好的情況，不僅節省了電車驅動的用電量還減少了暖風的電耗。最後，駕駛習慣也是需要我們注意的一環。冬季開電車，忌諱大腳油門大腳剎車，既不舒適也不利於能量**系統最大化發揮作用。
以上是我最近的用車感受和經驗，題主可以選擇性參考。
看上了元ev360，想聽聽老司機對它的綜合評價
7樓：臊子幹拌麵理
一款車子的好與不好，大致可以從外觀、內飾、配置、動力等等幾個方面來評判。我是元ev360的老車主，想簡單聊聊，希望能給這位朋友一點參考。
<>元ev的外觀有著一般的suv應有的硬朗和霸氣，特別是前臉，六邊形的格柵很有氣勢，與兩側大燈的配合也很融洽，沒有拼湊的痕跡，挺好的；車身層次感分明，車頂類懸浮式，符合當下審美；車尾大氣但不是時尚，造型還是可以給打個不錯的分值的。當然，這些都是我個人的觀點，喜歡與不喜歡，也全看車主本人。
內飾方面，簡潔大氣，深色打底，沒有花哨的設計，方便操作，整體質感也還好；並且車子的配置也挺豐富，這個次頂配版，就要胎壓監測裝置，這在同級車是很少見的，這車還有倒車影像和車側盲區影像，這些都是非常實用的。
動力方面，起步是沒有問題的，挺迅速的，不肉，城市用車或是出行，都不必擔心。
元ev360到底值得購買嗎？
8樓：真實的隔熱
元ev360作為純電動車，其續航里程為360公里。
不少車主還是比較看重汽車外觀的，元ev3690的外觀更加時尚大氣。元ev360採用的是比亞迪最新家族式設計語言，前臉採用了大面積的格柵，格柵延伸的鍍鉻條，led組成的大燈，這三元素構成異常有神采的前臉，側面流暢的線條勾勒出整個車身，整個車型外觀極具識別度。
元ev 360次頂配版電池容量為42kwh，等速續航里程為360公里，計算下來每公里能源費用僅為7分錢，相比傳統燃油車8l的油耗每公里元的費用，元ev360節約了7倍用車費用，而且該車採用的三元鋰電池，續航里程更有保障。
元ev360外觀配置和能耗方面都很有競爭力，實際上，自5月底比亞迪元ev360上市以來，基本就制霸了小型純電動suv市場。
9樓：網友
比亞迪元ev360黑白頂配加選裝包提車，全款下來除去國家和地方補貼，總共交了11萬，大錢就乙個裸車**和乙個保險錢，從裡到外這個車的配置絕對對得起這個**！
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上班入職路上結冰摔倒不算工傷。工傷保險條例 第十四條 六 項規定 在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通 客運輪渡 火車事故傷害的 應當認定為工傷。單職工上班路上因為路滑摔倒，並非遭受非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通 客運輪渡 火車事故傷害的，不符合工傷認定條件，不能認定...
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國家規定上下班的時間是幾點，國家規定上下班的時間是幾點
勞動法中有明確的規定 法律依據如下 第三十六條 國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時 平均每週工作時間不超過44小時的工時制度。第三十七條 對實行計件工作的勞動者，用人單位應當根據本法第三十六條規定的工時制度合理確定其勞動定額和計件報酬標準。第三十八條 用人單位應當保證勞動者每週至少休息1日。第三...