1樓：呂傲寒
1. 早期的方程式制動效能及加速能力沒有現在高。這個真的沒有， mclaren 在1988年清銷告所造的mp4/4 方程式賽車公升已經輸出671kw的功率 相當於 900匹馬力（公制） 而現在因為方程式協會新規定大答明多數f1馬力都在800匹左右。
也就是所謂的走線過彎，在百分之95%的情況下比漂移快，因為略想一下，賽車本身靠輪胎傳達引擎的動力到路面，越高的抓地力說明越多的力量被傳達到地表面，加速就越快，漂移本身就是車身失去抓地力的表現，沒有了抓地力，什麼來推動車向前進呢？結果就可想而知了。 所以大多數情況下漂移一定是比走線過彎慢的。
3.在某種極端條件下，例如tongue。也就是u型彎，因為走線過彎的壓準線的鬥族難度很大，很容易在減速再加速的過程中失去優勢，所以很多rally car 在過u型彎的時候都會採用漂移過彎。
4.再說方程式賽車本身。方程式賽車本身並不適合漂移。
從設計角度出發方程式賽車的空氣動力設計就是為了在任何時候都將車身壓死在地面上。在一定的速度下方程式賽車可以不依靠任何幫助在天花板上開，因為他本身行駛過程中的downforce將他壓在行駛路面上。 而我前面提到漂移是失去抓地力的一種表現，在如此強的下壓力下，要失去抓地力本身也是一件非常困難的事，不用說精準的操控著漂移了。
2樓：浦藍藍
抓告空地過彎永遠都是比漂移過彎要快的。之所以拉力賽和山路會用漂移是因為複雜的地形導致前方的彎道看不清楚。如果一味的抓地過彎，入彎後如果後面的彎道不是你「想象的」，那麼入彎時決定的車速和角度就會出現錯誤容易轉向不足或者轉向過度。
漂移就是用一種可控的失控給自己留下餘地，方便過彎的調整，減少轉向不鉛叢足出現的幾率。雖然拉力賽會有領航員，但是無法描述彎道細節。相反既然是場地賽襪激瞎，看得清楚前方彎道，大可以使用抓地過彎，走一條最優路線。
3樓：抖肯知
主要目的在於剋制轉彎時的轉向不足。通常運用在表演或者是路況變化較大的賽車活動如越野拉力賽之中，而競速類的賽車則比較少運用飄移技術過彎。
抓地力：賽車本身靠輪胎傳達引擎的動力到路面，越高的抓地力說明越多的力量被傳達到地表面，加速就越快。飄移狀態之下，賽車的抓地力神卜嚴重損失，飄移實際上是犧牲早瞎液速度換取陸物更快的轉向。
所以在理論上，走線過彎是比飄移過彎要快的。
場地：在拉力賽之中，大部分的路面為砂石、泥土路面，抓地力不足。在場地賽中中，瀝青路面具有較好的抓地力，路況較好。<>
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