1樓：途虎話養車
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
2樓：米粒
發動機的調校、發動機技術和是否加裝了增壓器等功率增益裝置。比如，凱迪拉克新cts雖然只配備了3.6升v6發動機，但它的310馬力最大功率卻超過了一些v8發動機。
2、扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。
在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。
現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。
有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
3樓：匿名使用者
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
所以您在挑選汽車時，不光要看發動機的排量?還要從車子的自重等方面綜合考
4樓：拽南仰
這個不是簡單的說車重就廢油，車輕就省油，大排量就廢油，小排量就省油，增壓就動力大。
你先搞清楚重力加速度關係，慣性，排量與動力的關係，然後在搞清楚不同增壓方式的特性，才能完成你的提問。
車重當然需要更大的動力才能帶動它，起步加速慢，但跑起來到一定速度的時候由於慣性的存在就不那麼費力了，比如跑高速。車輕當然需要的動力較少一些，容易起步加速快，但跑到一定速度時慣性小慣能少需要一直給足動力行駛。
大排量車缸體容積大動力也大，相對小排量當然要廢油。但也要看是什麼路面和你自身的駕駛方式。
將上面兩點和起來結論就是，大排量重車適合跑高速，而小排量適合停停走走，時快時慢。也就說一個適合跑高速一個適合走市區。
增壓常見有機械增壓和渦輪增壓（廢氣增壓），機械增壓轉動是靠連線發動機皮帶輪工作，對發動機動能有消耗，特點是氣倉容積小，氣流響應速度快，適合發動機低轉速時使用，缺點是廢油，而渦輪增壓不同，它是靠排除的廢氣推動廢氣渦輪，廢氣渦扇又直連進氣渦扇（進氣渦輪）工作，適合發動機高轉速時使用，氣流粗量大，致命缺點就是低轉速時動力響應慢有滯後。
渦輪增壓早期用在飛機上之後又到賽車上是因為兩者的引擎工作特點都是高轉速，所以動力充沛十分明顯。但民用車來講把轉速提到4000~5000千轉才換檔是完全沒有必要的，因為這麼高轉速帶來的是更高的油耗和引擎磨損壽命的縮短。所以民用車大多采用廢氣渦輪增壓，缺點就是引擎低轉速動力提升不明顯，但到了高轉速動力非常強勁。
全球資源緊缺的今天，不得不考慮車輛燃油經濟性，所以各大廠商不得不在技術上研發創新，如今我們見得最多的大眾車後尾tsi（雙渦輪增壓、燃油分層燃燒）字母就是一個很先進的技術，t渦輪增壓s機械增壓i分層燃燒，低轉速機械增壓工作彌補動力不足，高轉速機械增壓停止廢氣增壓介入，這樣能獲得最好的動力效能，分層燃燒使燃油然燒更充分，每一點油發揮出最大動能。很好是吧？但在我們國家行不通，因為我國油質太落後，無法實現分層燃燒，所以這一技術在我國無法實現，tsi成了裝飾字樣。
5樓：化工儀表交流
1、車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
2、車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關係也成正比。
3、排量越大越費油。發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
汽車都有自己的"經濟時速"，一般設計在70~90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標準試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。不正確的駕駛習慣導致車輛油耗增加。
6樓：小生愛說車
汽車排量和油耗到底有什麼關係？很多人都理解錯了！
7樓：匿名使用者
我認為一般來說1.5t更省油 但要看渦輪介入的時機 介入的早的話 渦輪就可以提供足夠的動力
8樓：小倨試車
同排量下，渦輪增壓會比自然吸氣省油，不然歐洲幹嘛為了減排大力推行turbo，連法拉利也讓步了
同等功率下，小排量比大排量省油，沒有異議吧。
油耗還取決於油門開度，負荷率。這個成反相關綜上，1.5t省油
汽車排量與油耗的關係
9樓：夜舞殷殤
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況**速、輸出扭矩）；路況可以通過發動機的實時引數反映出來。其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
10樓：途虎話養車
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
11樓：匿名使用者
不同車況 油耗也是不同的。比如 新威馳1.3 mt官方公佈-百公里油耗：5.7l
網友統計-百公里油耗：7.39 l
雨燕1.3 mt
官方公佈-百公里油耗：5.0l
網友統計-百公里油耗：6.2l
飛度·型動派1.3 mt
官方公佈-百公里油耗：5.0l
網友統計-百公里油耗：6.5l
1.3的實際油耗大約在5，6升左右
206 1.6 mt
官方公佈-百公里油耗：5.9l
網友統計-百公里油耗：7l
1.6的實際油耗大約在7升左右
汽車的重量動力排量和油耗的關係是什麼
發動機的調校 發動機技術和是否加裝了增壓器等功率增益裝置。比如，凱迪拉克新cts雖然只配備了3.6升v6發動機，但它的310馬力最大功率卻超過了一些v8發動機。2 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之...
汽車的排量 馬力與汽車本身重量和載重量的比例多少為合適？多少為有富餘？多少為小馬拉大車
衡量指標為比功率，即發動機額定功率除以汽車總質量，單位為kw t 然後用車重小於4t時，比功率為11 15合適，車重大於4t時，比功率為7.35 11合適.若算出的比功率大於此範圍時為富餘，小於為小馬拉大車。對啊，1470kg 1.47t 1800kg 1.8t，適用於車重小於4t的，比功率為11 ...
汽車排量油耗是怎麼算的，汽車油耗怎麼算多少錢一公里
汽車排量計算如下圖 油耗的計算並不是絕對的，要看發動機技術，還有就是車子的自重比如說2.0的發動機裝在一輛1.2噸的車子上和裝在一個1.5噸的車上，那麼肯定是自重大的車子廢油。所以2.0的發動機只能說每百公里8 10升油，比如福克斯就要10升，馬六的2.0就要8 9升油，0.8的發動機由於發動機汽缸...