1樓：匿名使用者
同感啊，把那個電子系統拿掉之後確實賽車的平衡不太好掌握了，但也是蠻好看的啊，要多激烈有多激烈，到最後就剩六七臺了，現在真是隻要堅持到底就能拿積分了，我還是覺得車隊冠軍會是法拉利吧，我希望是他們，個人能力當然是漢密爾頓了，那些老車手還不太習慣新的規則，慢慢就會好了，以後的比賽還是很有看頭的。
f1賽車新規則是什麼？
2樓：
組織措施
1.恢復季中測試
車隊被允許進行4輪季中測試。
2.最多使用5個動力單元
每位車手整個賽季只能使用5個動力單元（舊規則為8個），使用任何額外的完整動力單元將導致車手必須從維修區開始比賽；任何更換超出允許的5個動力單元之外的單一部件，例如渦輪增壓器、電機發電組或能量儲存器，將被罰10個發車位。車手必須連續6場比賽使用同一個變速箱，多於現在的5場比賽。
3.車手扣分制度正式實施
每位車手現在就如同我們普通駕駛員一樣，在每個人的f1駕照上有都12個積分，如果車手累積扣分超過12分，將被禁賽一場。扣分將記在車手駕照上，為期12個月。車手由於違反規則所扣除的分數從1分到3分，具體將根據違規情節的嚴重性而定，與此同時，新規則嚴格要求車手在離開賽道獲得優勢之後立即將位置交還給對手，從而避免類似於今年摩納哥大獎賽上費爾南多-阿隆索直到安全車帶領下才把位置讓給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再次出現。
4.維修區限速重新修訂
舊規定中，維修區限速為自由練習階段60公里/小時、排位賽和正賽100公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡整個賽事期間60公里/小時），新規則將維修區限速統一調整為整個賽事期間80公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡維持賽事期間60公里/小時不變）。該調整是出於安全考慮，因為大部分比賽中的事故都是由於限速太高而引起，此外車手在比賽前幾乎沒有機會練習在100公里/小時的速度下進站。
5.節約資源
進一步減少風洞測試和cfd（計算流體力學）工作時間以便降低成本；可能允許兩支車隊共同使用一個風洞。
6.安全措施
現在要求所有圍繞賽車工作的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔。
7.動力單元凍結
任何（引擎）製造商在2014-2023年認證期不允許認證超過一個以上的動力單元。已經認證的動力單元在安裝、可靠性和節約開支的原因下能夠繼續被調整。
技術措施
1.發動機
由原來自然吸氣的2.4升v8發動機改變為1.6升v6渦輪增壓發動機。
不得不說，這是此次f1規則改變最大的一項，自2023年渦輪增壓技術被禁止應用在f1賽事後，f1就一直只能採用自然吸氣發動機。此次規則的修改，是因為世界能源漸漸枯萎，渦輪增壓技術在此時就凸顯出其重要而獨特的地位了。
2.混合動力系統
新的能量**系統ers將會代替舊的kers系統。kers系統將能量彙集到後軸上每圈只能持續6.67秒，而ers系統可以持續33.
3秒，儲存的能量會成十倍地增加，並且轉換輸出更大的功率。最高升壓值將從60千瓦加大到120千瓦。而這些能量無需像此前那樣只留出一部分傳導到後軸上，而是可以利用吸入的空氣壓縮到渦輪機上形成廢氣噴射流。
3.油耗
由於新賽車得到混合動力的支援，以及要採用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓直噴發動機，因此其油耗也會有所降低。新f1規則中設定了一個雄心勃勃的燃油目標。
每場比賽還是僅提供可供跑100公里的燃油。因此，發動機必須將燃油效率提升大約30%。
4.冷卻方式
為使渦輪發動機吸入的空氣達到一個較低的溫度，賽車必須安裝一個所謂的中間冷卻器（intercooler）。這種空氣冷卻器得有一個差不多跟整個側箱一樣大的尺寸。而加大了的混合動力元件也必須加以冷卻。
相反，縮小了的發動機本身則不會再散發出這麼多的熱量。儘管如此，車身可能還是會稍稍擴大一些。
5.空氣動力學效能
下部的尾翼部件（beamwing）被禁止使用，前翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的前端距離地面由55公分下降到18.5公分。
6.排氣裝置
舊v8發動機配置的還是兩個排氣管，新的v6渦輪增壓發動機排氣管必須通到車身中部尾翼下方，並且向上彎曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰撞試驗改為靜態負荷推離試驗和擠壓試驗。為了保證側面碰撞結構在傾斜角度的撞擊中始終起到保護作用，側面碰撞保護結構將成為（賽車）製造過程中的一項標準程式，並被統一安裝在賽車上。並且為了保證駕駛艙兩側邊緣、車手頭部位置足夠堅硬，靜態負荷試驗時產生的偏斜值從20毫米減小到5毫米。
8.輪胎
輪胎直徑會保持不變，倍耐力後輪胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款新的八速手動變速箱代替原來七速手動變速箱。並且規定最高轉速從18000轉/分下降到15000轉/分。
2023年f1賽車有那些規則改變?
f1賽車的規則與限制
3樓：匿名使用者
世界一級方程式賽車的比賽規則
1.總章
f1大獎賽是由fia(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由fia、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有fia認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，決定次日的出發排位順序。排位賽分為兩個階段。
第一階段每位車手按照上一站的排名進行逐個出場排位。每個車隊的車手要在賽道上跑三圈（第一圈暖車到起點；取第二圈的成績；第三圈進入維修站。因為第二圈是有起點出發再到起點，是完整的一圈。
），以單圈的最快成績來排順序，第二階段是由第一階段的名次倒敘發車。賽車手在兩次排位時儘量跑出單圈最好成績。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後（如果賽車問題嚴重，經賽會通過可用備用車在pit中發車）；如果車手的賽車還在pit中，那車手將在pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。
暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時出事地點不許超車。
如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動安全車即safty car(sc)，由sc來領跑，此時不允許任何車輛超車。直到賽會認為可以恢復比賽(允許由sc領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣佈停止比賽，延遲再賽。
當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在pit（維修站）中
賽車在比賽中途可以進pit換胎，加油或維修。進pit的時間算入比賽時間。當進維修區後，為了保證工作人員安全，車速必須低於100km/h（法國站限速80km/h），否則將被處罰。
每輛車都將進入自己的車隊的pit中，在維修區內不得超速， 車手不得離開賽車（如果不能繼續比賽的例外）。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
在pit中超速，將被罰進pit行走；如果阻擋反超的領先車，將被罰進pit通過，如果嚴重時將被罰在pit中停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名－－10分
第二名－－08分
第三名－－06分
第四名---05分
第五名---04分
第六名---03分
第七名---02分
第八名---01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。
4樓：匿名使用者
規定是：：第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.使這些啦！
5樓：匿名使用者
於晨曦裡迎接一縷暗香猶來的曉風，繼而在眸裡生成清遠深美的心動
於晨曦裡迎接一縷暗香猶來的曉風，繼而在眸裡生成清遠深美的心動
於晨曦裡迎接一縷暗香猶來的曉風，繼而在眸裡生成清遠深美的心動
風是好處多還是壞處多
6樓：江蘇強盾消防裝置****
好處：風力可以
發來電、可以自作為帆船的動力、可以幫助農民揚淨糧食中的草屑和灰塵、風車可以車水、夏天的涼風可以幫助人們降溫、可以讓人們放風箏等等.
壞處：颶風可以損壞房屋和莊稼、稍微大一點的風使人們不能在室外打羽毛球、大風使人們不能晾晒輕的東西等等.
f1賽車的尾流對後車的影響有多大？
7樓：洛霞
f1賽車尾翼產生的下壓力會使尾流產生上翻的效果，這個效果會使尾流中的低速氣流向上運動並超過後車的高度。相反，底盤位置在尾流中產生的低壓區會抑制up-wash，會使氣流保持原來的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成後車表面壓力變化的主要原因，也是對後車負面影響的主要方面。將來的規定的目的是要通過減少這個deficit來增強後車跟車行駛的穩定性和超車能力。
測算賽車行駛的穩定性
在f1比賽中，賽車需要保持足夠的抓地力，提高作用在賽車後橋的下壓力是為了提高賽車行駛的穩定性，提高作用在賽車前橋的下壓力是為了保證賽車的轉向效能。在比賽中，隨著車速的不斷變化，下壓力的中心與賽車重心的相對位置是不斷變化的。
這裡採用一個數值來描述賽車的空氣動力穩定性（aerodynamic balance）。即前橋的升力係數比整車的升力係數乘以100。
8樓：知道是金
在f1中，空氣動力學研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性，所有為空氣動力學服務的部件被稱為空氣動力學套件。
據專家統計，目前f1車隊在空氣動力學上的花費已佔到其整個車隊年度預算的15%，是僅次於發動機研發的第二大支出專案。在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資於風洞建造和測試。風洞 (wind tunnel)是一個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一臺巨型電扇，它可產生強勁的力流，經格柵等裝置整理減少渦流後送入實驗段，吹動放置在其中的實驗模型。
現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。 在風洞試驗中，巨大碳纖維風扇極限轉速可以達到600轉/分，驅動引擎的峰值功率更可達到讓人咋舌的4000匹馬力。如此強大的動力可以在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時，此時托起賽車模型的傳送帶則模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
通過對採集到的資料進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30%。如今，領先的f1車隊都不惜巨資(一套現代化的f1風洞造價高達4500萬美元以上)，建設自己專屬的風洞，以便及時和準確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手鐗。
f1空氣動力學研究最核心的三個方面
在空氣動力學實驗中，工程師們最關注的主要是三個方面的內容：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。
賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態效能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車效能所受到的干預強弱。
f1空氣動力學逆流而上
每個賽季，國際汽聯都會對空氣動力學規則做出修改。2023年，賽車的尾翼被減至兩片，2023年，前翼高度抬高5釐米，首次限制擴散器高度；2023年，fia又要求前輪軸心之後330毫米以內，參考面30毫米以上的區域不得安裝任何空氣動力學套件。雖然fia不斷為技術發展設定障礙，但是f1賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動力學的研究價值。
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於F1賽車的科技含量，F1賽車有哪些高科技的技術在車裡
車身 body f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料 cfrp 這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構 monocogue 的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只...