1樓：
歸納一下三種解釋
1、發動機：
戰鬥機就不用渦扇發動機了？戰鬥機、民航、大運發動機很多核心機都是一樣的，只是根據加速效能、壽命和經濟性要求不同，涵道比、加推力燃燒室的有無，這些方面不同而已。這就跟討論cfm56和f110發動機哪個難造一樣沒什麼意義——只取決於你打算先造哪個而已。
所以只能說發動機是制約我國航天事業的瓶頸，但不能說運輸機和戰機發動機技術難度上有差異。
2、安全係數要求不同：
這個完全是扯蛋。
3、結構：
結構是很重要的影響因素之一，但對於我國來說現在不是瓶頸。比如同一個零件，你可以使用更多的承力結構來達到強度，也可以通過更換材料來達到所需要的強度。只是說中國目前受限於材料學水平的限制和設計經驗的不足，除錯不出飛機最優化狀態，但不是說結構成為大運設計的瓶頸。
準確的說法是運輸機不會比戰鬥機難造，但也不會比戰鬥機容易造。二者技術上即有共通點，也有需求和設計上的差異。先發展哪個，後發展哪個，主要取決於資金的投入和實際需求。
國防預算有限的情況下，肯定優先投入最迫切需求的技術，然後再是剩下的。有錢兩個專案一起上也可以。
2樓：月上中天
大型渦扇發動機，這個太難了，全世界能造的一隻手就數的過來，通用，普惠，羅羅，留利卡，斯奈克瑪
其中，通用，普惠是美國的，羅羅是英國的，留利卡是俄羅斯的，斯奈克瑪是法國的，
真正造的好的，只有前3個，後面2個基本沒有市場這玩意不像戰鬥機的發動機，貴一點，壽命短一點，油耗高一點，戰鬥機都可以接受，只要效能好，戰鬥機大不了勤換著就可以，大型運輸機就不能接受了
3樓：逃出寂寞的人
戰鬥機雖然飛行條件惡劣，但是它對於安全性要求不如大飛機高，發動機是最難的，特別是高涵道比渦扇，不光設計困難，製造更是困難，對工藝要求極高，這取決於一個國家的整個工業水平。可以這麼說，有了好的核心機就基本有了好的戰鬥機發動機，但是離安全、經濟、高效、穩定的高涵道渦扇還很遠。
4樓：
大飛機並非小飛機簡單的放大，尤其在材料、結構和發動機方面，民用運輸機尤其困難，因為和軍用運輸機不同的是民機要走向世界市場必須通過由西方國家主導的一些列苛刻的適航認證，對於環保效能、燃油的經濟效能等門檻很高
5樓：
最主要還是大推力或拉力的發動機不好製造 又有好多限制
6樓：孤骨鷹
發動機。這一直是中國航空工業的心臟病
7樓：匿名使用者
運輸機比戰鬥機大，設計更難
運輸機和戰鬥機發動機的區別
8樓：匿名使用者
對於客機和運輸機等大型飛機來說，主要考慮其燃油經濟性和續航能力，而大涵道比渦輪風扇發動機具有良好的推進效率和低速效能，由於大涵道比渦扇機的主要推力來自流經外涵道的冷空氣，因此排氣溫度很低，風扇直徑很大，也沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又粗。
而對於戰鬥機而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比發動機無法滿足這一要求，而且由於戰鬥機體積較小，也不適合安裝大涵道比發動機，所以戰鬥機用發動機常用小涵道比混合排氣發動機，涵道比大約1.2左右，為了獲得額外動力，還會在排氣通道加裝加力燃燒室，能另外獲得25%以上的推力。
而如果客機或運輸機等大型機種過度追求高速（超音速）效能，則會出現唯一一種商業化運營的客機----英法協和客機的失敗的運營。
協和存在著兩個重大的缺陷：一個是經濟性差。協和式飛機一次可滿載95.
6噸的燃油，可每小時卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由於協和式飛機航程較短，也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用範圍。
協和式飛機標準客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運營成本較高。從而降低了它的經濟性。二是起落時噪音太大，而且由於超音速飛行產生的音爆，被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。
9樓：水瓶臨風
運輸機等大型飛機來說，主要考慮其燃油經濟性和續航能力，而大涵道比渦輪風扇發動機具有良好的推進效率和低速效能，由於大涵道比渦扇機的主要推力來自流經外涵道的冷空氣，因此排氣溫度很低，風扇直徑很大，也沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又粗。
而對於戰鬥機而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比發動機無法滿足這一要求，而且由於戰鬥機體積較小，也不適合安裝大涵道比發動機，所以戰鬥機用發動機常用小涵道比混合排氣發動機，涵道比大約1.2左右，為了獲得額外動力，還會在排氣通道加裝加力燃燒室，能另外獲得25%以上的推力。
10樓：
渦輪風扇發動機下要的效能引數除推力、燃料消耗率反推重比等外、還有涵道比(流量比)，其定義是外涵道的空氣質量流量與內涵道空氣質量流量之比值。通常。涵道比越大。
則排氣的能量損失越小，經濟性就越好，但迎風面積卻隨之增大。故小涵道比渦輪風以發動機主要用於殲擊機、殲擊轟炸機和強去機，大涵道比渦輪風扇發動機用於客機和運輸機。
由於大涵道比渦扇機的主要推力來自流經外涵道的冷空氣，因此排氣溫度很低，風扇直徑很大，也沒有安裝加力燃燒室，所以這種發動機又短又粗，而對於戰鬥機而言，突出的是它的加速性，推重比，以及高速特性，而大涵道比發動機無法滿足這一要求，而且由於戰鬥機體積較小，也不適合安裝大涵道比發動機，所以戰鬥機用發動機常用小涵道比混合排氣發動機，涵道比大約1.2左右，為了獲得額外動力，還會在排氣通道加裝加力燃燒室，能另外獲得25%以上的推力。
11樓：匿名使用者
最簡單的說，戰鬥機都有加力燃燒室，以便瞬間將速度加大追擊或逃跑，運輸機沒這個必要也受不起這個加速度，會散架的
12樓：鈦式戰機
運輸機 速度不可能太快
因為運輸機的空氣阻力太大
除非你不運輸大型的貨物，那就可以超音速，記住貨倉橫截面最多2.2米×2.2米
民航機沒有加力燃燒室 而且他科技水平很低，戰鬥機有後燃器 科技水平**格貴
超音速民航機 是可以推廣的 但是裡面的空間不可能太大，一排最多四個坐，他們做不出來是因為無能
亞音速飛機其實都不用 噴氣發動機 直接用電動機帶螺旋槳不就完了麼
13樓：匿名使用者
運輸機大部分使用的是大涵道比渦輪風扇發動機，或者是渦輪軸流發動機。這兩種發動機的經濟性較好。
戰鬥機上使用的是渦輪噴氣發動機，或者是小涵道比渦輪風扇發動機。
美軍b52就是使用小涵道比渦輪風扇發動機，但是起飛動力不足，跑道較短的時候需要安裝助推火箭。
飛機的分類（如戰鬥機和轟炸機等，轟炸機又有戰術轟炸機和戰略轟炸機等…）
14樓：匿名使用者
飛機的分類有很多，比較常見的有客機、運輸機、戰鬥機、轟炸機、偵察機、教練機、強擊機、預警機、巡邏機、加油機、***、電子戰機。客機按航程來分又可以分成遠端客機、中程客機和近程客機。運輸機也可以分為戰略運輸機、戰術運輸機兩種。
戰略運輸機個頭大，裝載量，對機場跑道、導航的要求比較高。而戰術運輸機則剛好相反。戰鬥機又可以分為重型戰鬥機和輕型戰鬥機、艦載戰鬥機三種。
現在，戰鬥機的技術含量越來越高，**也越來越貴，為了節省開支，於是人們又推出了多用途戰鬥機。例如俄羅斯的蘇30戰鬥轟炸機，它除了能執行空戰任務外，還可以對地對海攻擊，而它強大的雷達也可以讓它擔當小型預警指揮機的角色，它也可以作為臨時的空中加油機，給其他的飛機加油。轟炸機可以分為戰略轟炸機和戰術轟炸機兩種。
戰略轟炸機航程遠，載彈量大，可以掛載核**對敵方戰略目標進行攻擊。戰術轟炸機航程比較短，也可以執行核打擊任務。但目前由於大量的戰鬥轟炸機的出現，戰術轟炸機的很多職能它都可以完成，所以，戰術轟炸機已經是昨日黃花了。
攻擊機也叫強擊機，它也和戰術轟炸機一樣，很多功能都被戰鬥轟炸機代替了，所以幾十年了都沒有新的強擊機服役。現役的強擊機如我國的強五系列、美國的a10、a6、a7，俄羅斯的蘇24、蘇25、蘇39都是採用舊瓶裝新酒的模式，對原來的機型進行升級改進。偵察機可以分為戰略偵察機、戰術偵察機、無人偵察機。
戰略偵察機最有名的當屬於美國的sr71和u2系列，戰術偵察機一般是從戰鬥機、轟炸機、強擊機中改進而來的。隨著科學技術的發展，又出現了無人偵察機。以前，無人偵察機一般只執行戰場偵察任務，但現在它已經發展可以執行戰術偵察、戰略偵察任務了。
美製的「捕食者」「食肉動物」無人偵察機現在還可以執行對地打擊任務。教練機可以分為初級教練機、中級教練機和高階教練機三種。初級教練機採用螺旋槳設計，航速比較慢，機動效能好。
中高階教練機一般是噴氣式，有些是從殲擊機改進而來的，當然有些是專門設計的。有些教練機還能擁有教練、攻擊雙重功能。例如我國的k8就是這種飛機。
預警機大多由客機、運輸機改裝而來，機上裝有雷達、預警指揮系統，可以充當空中指揮所的角色，是現代空戰的倍增器。預警機有大有小，有些國家還將***拿來改裝成預警機的，如俄羅斯的卡31、英國的「海王」，我國的直8聽說也被改裝成預警機了。巡邏機主要用在海上，一般是作為反潛使用的。
不過，它的基地主要是在岸上。它裝有聲納、反潛魚雷、導彈、深水炸彈、是潛艇的天敵。加油機也是從客機或運輸機改裝而來的，它的任務就是給飛機加油，有空中保姆之稱。
目前的加油方式主要有軟管加油方式和硬管加油方式。軟管加油方式比較容易掌握，一般是給戰鬥機、強擊機加油用的，風險比較小，但加油速度比較慢。而硬式加油方式就比較難掌握，操作起來難度也比較大，弄不好會機毀人亡。
不過，它的加油速度比較快。每分鐘的加油量可達半噸。它是專門給戰略轟炸機、遠端運輸機、預警機加油的。
***是飛機的一種另類，它沒有固定的機翼，航速很慢，最快的也只是每小時三百多公里。不過，它不需要跑道，只要有一塊平地就可以起降。***有大有小，能執行運輸、超低空突擊、偵察等任務。
電子戰機一般是由戰鬥機或者攻擊機改裝而來的，沒有專門設計的。它的任務就是掛載電子干擾吊艙，反輻射導彈等對敵方的電子系統進行壓制、干擾和摧毀。目前最著名的電子戰機是ea18g「咆哮者」，它曾經在模擬空戰中「擊落」了f22。
為什麼軍用運輸機都是羅旋漿的而不用渦扇發動機
15樓：匿名使用者
渦槳發動機一個優點就是省油。
但是缺點就是速度慢，而且功率比不上渦扇。不過現在用渦槳發動機的運輸機速度也越來越快了。
用渦槳的運輸機主要是中型和小型運輸機。例如c-130系列，我國的運八系列。
大型運輸機用渦槳的不多，最新的空客公司的a400m運輸機就是採用渦槳發動機的。還有最大的那個是安東諾夫的安多少來著。
用渦扇發動機的運輸機主要是大型的戰略運輸機。例如美國的c-5、c-17系列，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124，安-225（世界上最大的運輸機）等。
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