1樓：是摘之
的確，最近幾年很多車型的雙離合的確是賣瘋了，特別是國產自動擋車似乎都想著了魔咒似的，紛紛用上雙離合。網上就有段子調侃雙離合：「幹得怎麼玩？溼的才過癮」。
不過調侃歸調侃，就算雙離合再火，但對日本人來說，他們似乎對此並不感冒，在他們的世界裡，cvt依舊是王道。關於雙離合，網上已經有了很多相關的介紹，在這裡壹車熱評也就簡單重複一下它的原理和特點。
雙離合變速箱：簡單點說它就是由兩套離合器組成，兩根驅動分離軸承分別控制各自的離合器片。當一套離合器處於工作狀態時，另外一套隨時待命。
雙離合基本可以做到動力的無縫連線，行駛更平順，由於沒有液力變矩器的存在，動力在傳遞時的損耗較小，因此大大提高了車輛的燃油經濟性。
雙離合的缺點除了低速和頻繁加減速有頓挫以外，它的穩定性也要比at變速箱稍微差一些，特別是乾式雙離合。而cvt變速箱，它現在雖然是被日系車廣泛使用，但它的發明地點卻是在歐洲的荷蘭。
當年cvt被髮明出來後，奧迪、寶馬、菲亞特等車企也都曾嘗試過，但之後cvt還是基本被歐洲車企所拋棄，這主要是由於cvt自身的一些尷尬所造成的。
例如cvt不太勝任大扭矩、大排量的車型，而像奧迪、寶馬這些歐系品牌在雙離合和at技術上的調校也有非常不錯的水平，因此cvt在他們眼裡就有點雞肋的感覺。
正所謂「好馬配好鞍」，再好的千里馬也需要有一位伯樂，而日本人就正是cvt變速箱的這位伯樂。我們都知道日本人的骨子裡都是非常會精打細算的，特別是在k-car這種車在日本盛行起來之後，cvt這種適合小排量，經濟省油，成本低廉，行駛平順等特點的變速箱就更加符合它在日本人心中的定位。
和歐美人追求操控、動力、駕駛樂趣不同，日本人更追求省油、平順、好開。在日本人尋得cvt這匹好馬之後，以日本人精益求精的精神，cvt在日系車企的手裡可算是被玩出了花，品質和效能也都得到了更進一步的昇華。
在現今世界各大車企越來越追求節能排放的大前提下，cvt的特點被再次放大。
更重要的是，如今日系車企手裡的cvt技術已經爐火純青，它的動力輸出已經不輸給那些傳統的變速箱，再加上它的平順性和低成本，日本人對cvt的痴迷將依舊會持續下去。
2樓：千紙鸖
日系車之所以死活不用雙離合，是因為雙離合他的頓挫比較嚴重，而且在遇到堵車的時候，變速箱非常容易發熱，而且雙離合變速箱也不利於省油。
3樓：大神啊大神
日系車可能是為老百姓著想吧，一直為我們用便宜順滑的cvt。雖然cvt故障率不低，但總體表現肯定比雙離合要好一些。
4樓：惠華小知識
如果使用雙離合變速箱，和自己的發動機根本不搭配，因此日系車不會採用的。
5樓：東方之光
主要是大眾雙離合核心技術專利壁壘，cvt核心鋼帶專利也是德國博世手中日系也只能採購或合作。
6樓：2018發財發家
雙離合變速箱比at差，但是絕對比cvt好。
日系車就是死活不用雙離合，原因有哪些？
7樓：外面的車水馬龍
相比國產車和德系車，日系車不需要開發powershift。日系車cvt變速器的平順性、響應速度、傳動效率都不弱於powershift。此外，powershift的核心專利全部掌握在gatla、舍弗勒等手中。
而且日系車開發powershift的成本很高。powershift相對較高的故障率也是日系車不願意採用的原因之一。我們知道的動力換擋主要分為乾式動力換擋和溼式動力換擋。
那是因為變速箱的主流技術掌握在日系車手裡，人們都懶得用雙離合這種目前還不成熟的技術。在變速箱領域，zf和愛信屬於兩大巨頭，豐田是愛信變速箱的股東。在大眾沒打雙離合之前，大部分車型用的都是愛信變速箱。
你說豐田有這麼成熟的變速箱櫻悔，為什麼還要用雙離合？相比國產車和德系車，日系車沒必要開發雙離帶頌虧合。日系cvt變速箱的平順性、響應速度、傳動效率都不亞於雙離合變速箱。
此外，雙離合變速箱的核心專利由getrag、schaefer等持有。但是日系車開發雙離合的成本更高。即使是油潤滑的溼式雙離合變速箱，磨損率和故障率都很低，但其傳動效率也很低。
所以在質量可靠性上，雙離合變速箱很難被相對保守的日系車企接受。其中乾式動力換擋通過幾塊金屬摩擦片傳遞動力，導致城市擁堵。本田的蠢神思鉑睿也採用了8速溼式動力換擋。
嚴格來說，雙離合變速器是本田平行軸at的變體，加上一套離合器和變矩器，和身高6的7 dsg並不矛盾。效能比原來的平行軸at快很多。變矩器可以保護離合器片，防止低速爬行時的異常磨損。
缺點是有些車主長途旅行會出現漏油的情況。他們瞄準的是雙離合變速箱，其他很多沒有變速箱技術的車企都開始玩雙離合了。我們很多自主車企都採用了雙離合變速箱。
玩不代表雙離合變速箱好，而是因為雙離合變速箱成本相對較低，沒有技術壁壘。雖然他的失敗率比較高。
8樓：曉丹學姐
是因為漏盯日系車使用的是cvt和 at變速箱，這兩種變速箱的表現都是很穩定的，故障率很低，和日系車的省心和耐用返毀和完全匹餘哪配。
9樓：撲苒悠水身
成本比較低，配置比較高效率，比較好，工作效能比較好，使用效果比較好，並不需要這種東西。
10樓：小長學姐
這種模式並不適合日系車的行車，也卜困會影響這種車輛的安全。會導致比較費油，會導致答弊枯成本增加。而且會導致汽清洞車的加速表現比較低。
日系車就是死活不用雙離合，這是為什麼？
11樓：老馬看百態
因為日系車更傾向使用cvt變速箱，並且在雙離合變速箱的使用上並不是多麼成功，除此之外，日系車企的保守性也使得日本車企很難接受雙離合變速箱。
雖然很多歐美車企在車型選擇上，會更傾向於雙離合變速箱，然而在日系車企身上，我們卻很少看到雙離合變速箱的影子，當然這並不是因為日系車系沒有雙離合變速箱方面的技術，而是由於日系車企更加信賴cvt變速箱技術。
儘管cvt變速箱技術最早起源於德國，但是隨著科技力量的不斷發展，cvt變速箱早就被歐美車企淘汰了，按理說這應該是一種老舊過時的技術，然而在日本國內一眾車企卻將cvt變速箱技術發揚光大，所以日系車企才會更堅持在自己品牌的汽車上使用cvt變速箱。<>
為了追趕世界汽車潮流文化，日系車早就嘗試過使用雙離合變速箱，只不過日系車企在使用雙離合變速箱的過程中，並沒有取得太明顯的成功，所以為了避免給企業的發展帶來巨大的損失，日系車企就放棄了在汽車上使用雙離合變速箱的想法。<>
雖然日系車企掌握著大量的汽車相關黑科技，但是日系車企在整個企業文化方面都是偏保守的，因此在雙離合變速箱剛剛出現的時候，日系車企並沒有在第一時間表達過對於雙離合變速箱的認可，正是由於這種保守性，使得日系車企將cvt變速箱技術堅持到底。<>
也許很多人會更傾向於使用雙離合變速箱，但是對於日系車企來說，只有最適合企業本身的技術，才是最好的技術。
12樓：吱吱吱吱心
因為日系汽車是比較省油的，如果日系汽車用了雙離合的話就會非常的費油，而且在開車的時候也會有頓挫感，使用感非常差，所以日系汽車才沒有使用雙離合。
13樓：颯爽又潤澤的純真
因為科學技術不發達，工業水平不是很高，沒有辦法新增雙離合的系統，所以是不可以使用雙離合。
14樓：阿斯達歲的說
主要是結合車的綜合功能而決定的，日系車的特點是為了穩定耐用，而且燃油也特別經濟實惠。
15樓：是顧言吖
因為用雙離合成本價值會提高，比較費油，對於日本汽車來說安裝雙離合不太划算。
日系車就是死活不用雙離合，原因是什麼？
16樓：黃先生生活社會說
日系車為什麼不使用雙離合？那是因為變速箱的主流技術掌握在日系車手裡，人家根本不屑於使用雙離合這種目前來看還不成熟的技術。在變速箱界，採埃孚，愛信屬於兩大巨頭，而豐田正是愛信變速箱的股東，在大眾沒有玩雙離合之前，大部分車型使用的也是愛信的變速箱，耐指你說豐田有那麼成熟的變速箱，為什麼還要用雙離合呢。
一、雙離合變速箱最初應用在賽車上。
不過，放在民用領域就不是很適合，因為城帶鬧市道路的走走停停很容易昌行配讓變速箱控制單元無所適從。造成變速箱過熱，這也是雙離合變速箱經常發生毛病的原因。
二、雙離合變速箱的發展離不開大眾的助推。
在過去，大眾也是使用愛信變速箱，不過你想，作為競爭對手的豐田，在**變速箱的時候是優先提供給自己還是給大眾？正是受制於這方面的原因，大眾無奈之下才開始研發自己的變速箱。
三、在目前的階段下，at，cvt變速箱技術都掌握在人家的手裡，那麼大眾怎麼辦？
他們把目標瞄準了雙離合變速箱，並且其他許多沒有變速箱技術的車企也開始玩雙離合，我們自主車企就有好多車採用了雙離合變速箱。大家玩不代表雙離合變速箱好，而是因為雙離合變速箱相對來說成本低，沒有技術上的壁壘。儘管他故障率比較高。
就個人來說，這麼多年來一直用的都是大眾車，但是自從大眾使用了渦輪增壓發動機和雙離合變速箱這套所謂的**動力組合之後，個人對大眾失望至極，在下次選車的時候，個人根本不會考慮大眾，相信這也是許多老車友的共同心聲。
應該說，雙離合是無奈之舉，而日系車自己手裡有變速箱技術，為什麼要玩這不成熟的雙離合變速箱。
17樓：吱吱吱吱心
汽車的質量非常的不錯，日殲兄系車的耐力非常的足，桐搏而雙離合動氏輪襲力雖然非常強，但是不是特別穩定，雙離合特別容易出現問題，所以日系車不用。
18樓：生活中的瑣碎事兒
日本人認為雙離合技術並不成熟，日本又是乙個保守的國家，所以日本很少用。
19樓：生活電諮小助手
因為雙離合的汽車開起來有一定的頓挫感，舒適性也不是很強，消費者不喜歡。
為什麼日系車就是死活不用雙離合？雙離合的優缺點是什麼？
20樓：小黑談星座
相對於國產車和德國車，日系車不需要開發雙離合變速器，日系車的cvt變速器平順性、響應速度、傳動效率絲毫不比雙離合變速器弱。此外，雙離合變速器的核心專利全部掌握在蓋特拉、舍弗勒等手中，日系車開發雙離合變速器的成本較高。 雙離合變速器相對較高的故障率也是日系車不願採用的原因之一，我們已知的雙離合變速器主要分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器。
其中乾式雙離合變速器通過多塊金屬摩擦板進行動力傳遞，導致市區擁堵本田的鉑睿還採用了8速溼式雙離合變速源梁器。 該雙離合器變速器嚴格說來是本田車平行軸at的變種，加上一套離合器和液力變矩器，與高6的7 dsg並不矛盾。 效能比原平行軸at快得多，變矩器可以保護離合器片，防止低速爬行時的異常磨損，不足的是，這表明一些業主長途旅行會發生漏油。
事實上，漏油並不是雙離合變速器的問題，我認為本田車型一直是這樣的質量控制方式。 例如，目前在中國上市的10多歲雅閣，雖然採用了cvt變速器，但變速器漏油的問題並不能從根本上解決。 雙離合變速器的最初倡導者是大眾。
因為，雖然大眾受到技術力量的限制，無法宴帶開發自己的自動變速器，但必須擺脫對愛信和美孚的依賴。
所以將自己旗下保時捷跑車上的雙離合變速器偽裝成普通轎車供民用雙離合晌裂蘆變速器具有成本低、傳動效率高、節約燃料的特點，因此在其他各主機廠也被廣泛採用。 但是，雙離合變速器低速受挫也是原理上的制約無法改變的。 日系之所以不採用雙離合變速器，一方面是因為自動變速器隨著技術的發展，一般都配備有鎖止離合器，傳動效率與雙離合變速器相當。
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