1樓：老頑童孫宗炎
水平對置發動機優點是：可以較大的降低發動機的高度，給汽車外形的設計保留了較大的自由度。發動機易平衡，所以抖動小、運轉平穩，噪音低。
但水平對置發動機幾乎無法克服的缺點是：潤滑和冷卻難以解決。拿潤滑來說，普通發動機由於重力原因，機油自然就控回油底殼，但水平對置發動機卻不行，這樣機油很容易跑到燃燒室被燒掉，另外，氣缸的上側和下側潤滑條件相差極大也不好解決。
拿冷卻系來說：普通發動機內冷卻水越高越熱，符合冷卻水自然迴圈規律，特別是大眾雙節溫器雙迴圈幾乎完美地解決了發動機冷卻的問題。而對置發動機卻違背冷卻水迴圈規律，每隻氣缸都是上熱下冷。
要想解決好這兩個難題，還真得拿出有點技術含量的解決方案。所以，對置發動機永遠成不了燃油發動機的主流，比較少見。
2樓：福州萬通汽車學校
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
3樓：君子愛車修之有道
重心低，重量分配均衡，
4樓：網友
主要作用是防抖，提高乘座的舒適性。
5樓：創作者
水平對置發動機這麼多好處，為什麼只有斯巴魯和保時捷外在用？
6樓：網友
水平對置引擎，其實也可以理解為夾角成180度的v型缸體發動機（也稱h型發動機）；它既有了v型氣缸發動機的抑制軸向震動的優勢、又兼顧了降低發動機高度和重心和優點，這對提公升車輛操控性有很大幫助。
但是，缸體側躺平置也帶來了乙個缺點：就是不利於缸體內的運動部件得到機油均勻潤滑（一般民用車機油多采用飛濺式潤滑），因此容易導致缸壁和活塞單面磨損。當然現在更高的材料科技和製造工藝可以最大程度上克服這一缺點，但付出的代價必然使得製造成本上公升。
7樓：手機使用者
現在斯巴魯旗下幾乎所有車型都採用了水平對置發動機，它的好處可多了，最明顯的就是可以很好地降低車輛的重心，使得汽車在行駛的過程中更加穩定，這樣車主駕駛車輛的過程中就會感到更為舒適，車輛的安全效能也因此會高一些。
水平對置發動機又貴又「脆」，為什麼斯巴魯一直在用？
8樓：小普科普
引言：雖然現在汽車科技的逐漸發展，汽車的發動機等配件也是越來越發達。水平發動機可以說是十分出名了，然而水平發動機又納州貴又脆，但是斯巴魯卻一直在用水平發動機，還是有一定優點的。<>
雖然現在汽車科技的發展，造車技術已經趨於成熟，可發動機卻依然在飛速的更新換代。這說明這發動機也依然在逐漸成型，但是對於水平發動機，就不得不提到保時捷和斯巴魯這兩個品牌了，這兩個品牌現在一直沿用水平發動機。從這裡面我們也能夠看到水平，發動機仍然具有很大的優點的。
斯巴魯在廣大車迷心中一直有著較高的地位，他有兩大獨門看家技術，不得不提，那就是全時四驅和水平對置發動機，斯巴魯更是將水平對置發動機應用到所有車型上了，可以看到，斯巴虧茄伍魯對這項技術是十分重視的。水平對置發動機在設計上能夠使汽車的重心降低，從而保持汽車的平衡以及穩定性。<>
既然保時捷和斯巴魯兩大汽車品牌都仍然在用水平對置發動機，那麼就說明水平對置發動機仍然具有很大的優點。水平對置發動機安裝在整車的中軸線上在水平方向上，左右運動大大降低了車輛在行駛過程中的振動，在理論上也能夠減少噪音，同時也有效地將發動機重心降低，更能夠達銷或到整體的平衡。而且裝備著水平發動機的汽車在操控上更容易，也就是說，它的操控能夠讓駕駛員得心應手。
因此，水平對置發動機的先天條件也註定了它偏重操控的物理特性。<>
即使水平對置發動機又貴又脆，但是像斯巴魯和保時捷這樣的汽車品牌，一直在用，是因為水平對置發動機有很多的優點，比如說能夠保持汽車行駛更穩定，操控性更好等。
9樓：吱吱吱吱心
水平對置發動機可以降低汽扒胡彎做猛車的震動，也可以降低噪音，可以讓汽車的重心降低，能夠讓汽車更春悶加平衡，所以斯巴魯才一直選用水平對發動機。
10樓：墨曦離
因虛御為水平對發動機的整體高度低橘譽轎，長度也可以調節，這樣就可以使整輛車的重心降低，從而在行駛過圓肆程中更加平穩，對於提公升運動效能很有幫助。
11樓：撲苒悠水身
因為它的機公升畢型具有獨特睜團的優勢，發動機長度縮短，而且降低了整體高度，有利於增強行車的悉笑橘平穩性，操控感強，效能特別好。
12樓：晝夜迷離
因為這圓拍枝種發動機轉速快，燃油效率高，他們知道使用者用車體驗在賀老意的並不是橘敏質量，而是一些比較舒適的駕車體驗。
斯巴魯熱衷於水平對置發動機，它究竟有什麼魔力？
13樓：力哥來說車
水平對置發動機就是這種外觀，看起來很霸氣。臥式對置發動機的發動機活塞均勻地分佈在曲軸的兩側，活塞在水平方向上運動。這樣一來，發動機的高度降低，長度縮短，車輛的重心降低，車輛執行更加平穩；同時由於發動機安裝在車輛的中心線上，當發動滑哪機工作時，兩側活塞產生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛在行駛中的振動，使發動機的轉速大大提公升，同時降低了噪音。
由於活塞運動的平衡性好，所以在曲軸上，與其他型別的發動機相比，所需的平衡重量因素減少，有利於速度的提高，同樣的工作條件下，與其他發動機相比油耗最低。好了，儘管有這些優點，但臥式配對的市場份額很小，這意味著它也必須有主要的缺點。最大的缺點是製造成本高，發動機結構複雜，造成製造難度高。
同時，機油不易充分潤滑，氣缸摩擦不均勻等缺點。
這一特點的優缺點相當明顯，這就使得水平排列成為乙個小眾產品。事實上，斯巴魯並不是唯一熱衷於水平對中的人。他有乙個同樣優秀的夥伴--保時捷。
事實上，如果你想知道為什麼他們如此熱衷於水平對置，看看他們的品牌理念。斯巴魯和保時捷都是非常重視駕駛體驗的信悶碼汽車品牌。
為了實現良好的駕駛體驗，他們可以努力克服其他困難，如臥式油缸的罩巨集潤滑困難、高精度製造和較高的維護成本。欣賞乙個人的斯巴魯。他是斯巴魯的靈魂、創造者和工匠。
正是因為他，斯巴魯生產了第一輛汽車--斯巴魯1000。正是這輛斯巴魯1000，讓世界第一次認識了水平對置發動機。此外，他曾經說過 "不嘗試就不知道"，這句話成為斯巴魯、leone、impreza...
的理念。接著是世界拉力錦標賽。
14樓：你好甜甜圈呀呀
因為這個發動機不容易損壞，並且速度特別的快，而且摸起族盯鏈來很有質兆孫感，不會摸起來特別的粗糙。而且摩擦力很小。不會則侍產生磨損。
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