1樓：邗雲德鄢風
2氣門copy的
氣門行程較大以提高進氣量bai和排氣量。。4氣門du的氣門行程相對來說就zhi不是很大
但是他有2個進氣和排氣來提dao高進排氣量。。5氣門的也是3個進氣門和2個排氣門。。都是為了提高氣缸的進氣量。。
和排氣能力。。要說氣門對發動機的影響那就是氣門的開閉時間。。所以就有了可變正時氣門的技術了。。
這個就能條件氣門的開閉時間
或者氣門開閉行程來使發動機在不同的轉速達到最佳狀態。。
2樓：義寧能羅
在同排量下，氣門數多的，相對來說技術含量高。
增加氣門數就是為對專氣門開閉以及進排氣的屬控制更精確，所以氣門數相對較多的發動機技術含量也相對高點。
但是，氣門數量的多少和發動機的功率關係不大。
至於汽缸數，這個是看需求。相對來說，氣缸越多，排量越大。一般情況下，排量大的車扭矩大，功率也相對大點。
所以，如果是同等排量的話，氣門數多點相對控制好點，效率高點。當然你如果排量不同，那就不能說哪個好了。
還有，家用車，動力夠用就行，講什麼提速都是玩笑話。除了那些小鋼炮，一般的a級車，提速快的9.8s，提速慢的不到11s。
又有多大差距。家用車實用為好，排量一般，省油，噪音小，耐用，維修方便才是關鍵。功率什麼的都是其次。
發動機的氣缸數和氣門數的多少對發動機的影響
3樓：匿名使用者
在同排來量下，氣門數多的，相對源來說技術bai
含量高。
增加氣門數du就是為對氣zhi門開閉以及dao進排氣的控制更精確，所以氣門數相對較多的發動機技術含量也相對高點。
但是，氣門數量的多少和發動機的功率關係不大。
至於汽缸數，這個是看需求。相對來說，氣缸越多，排量越大。一般情況下，排量大的車扭矩大，功率也相對大點。
所以，如果是同等排量的話，氣門數多點相對控制好點，效率高點。當然你如果排量不同，那就不能說哪個好了。
還有，家用車，動力夠用就行，講什麼提速都是玩笑話。除了那些小鋼炮，一般的a級車，提速快的9.8s，提速慢的不到11s。
又有多大差距。家用車實用為好，排量一般，省油，噪音小，耐用，維修方便才是關鍵。功率什麼的都是其次。
4樓：匿名使用者
2氣門的 氣門行程較大以提高進氣量和排氣量。。4氣門的氣門行程相對來說就不是很內大 但是他有容2個進氣和排氣來提高進排氣量。。5氣門的也是3個進氣門和2個排氣門。。
都是為了提高氣缸的進氣量。。和排氣能力。。要說氣門對發動機的影響那就是氣門的開閉時間。。
所以就有了可變正時氣門的技術了。。這個就能條件氣門的開閉時間 或者 氣門開閉行程來使發動機在不同的轉速達到最佳狀態。。
5樓：匿名使用者
汽缸就不需要多說了就是為了提高動力的，多了快，少了慢，這麼理解簡單，氣門多了是為了充氣均勻，一般多為4氣門了，充氣均勻燃燒才充分。
6樓：暗色米撒
氣缸多，提速快，排量大。
怎麼看發動機的汽缸數量和氣門數量
7樓：旗雲飛渡
如果你不是專業的bai，汽油發動
du機你就看有幾根通往氣缸zhi火花塞的高壓線dao，不過現代汽油內機越來越複雜，有的每缸容有兩個火花塞；柴油發動機就看高壓油泵出來幾根高壓油管。
氣門數也不相同，大部分普通發動機每缸有進、排兩個氣門，先進的每缸有三個、四個、五個的也有，從發動機外觀很難看出。
8樓：手機使用者
汽缸數量看火嘴數量
氣門數量看說明書、或者車型介紹
汽缸氣門數是什麼？
9樓：匿名使用者
氣門顧名思義就是進氣和出氣的門。發動機要工作，就得有汽油燒，汽油要燃燒就得有空氣，氣門就是控制汽缸進氣和出氣的裝置。氣門數的多寡與引擎效能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出絕對有著關鍵性的影響。
發動機的氣門數，一般分為每缸2氣門或每缸4氣門結構，少數也有每缸5氣門結構。值得說明的是，汽車參數列上經常以兩種形式「四缸四氣門」、「直列四缸，16氣門」表示，這兩個都代表著該款發動機為四個缸，每缸4個氣門，氣門總數都為16個
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
10樓：巨闕遠志都是我
缸體進氣門﹢排氣門的數量，就是汽缸氣門數。
通常每缸有一個進氣門﹢一個排氣門。某些品牌發動機，會有多個數量的進氣門 排氣門。
11樓：匿名使用者
就是發動機進氣和排氣的東東，估計你買的是1.6或2.0的，1.8t的每缸有5個，一工20個。這玩意也不是先進的東西，就是兩氣門的起步稍微肉一點，別的也沒什麼！
發動機的氣缸和氣門有什麼關係？
12樓：飆風戰績
氣門是在汽缸頂部的活門，分進氣門和排氣門，顧名思義，進氣門就是負責開啟油氣混合物通道使之進入汽缸燃燒的，排氣門就是燃燒後的廢氣排出的通道，2氣門是指發動機上有一進一排2個氣門，4氣門是指有2進2排4個氣門，2氣門多數用在小排量低轉速發動機上，4氣門多數用在大排量高轉速發動機上，還有部分車型是用5氣門的，3個進氣2個排氣，這些都是發動機的配氣機構不同，原理是一樣的
13樓：開心小老牛
氣缸是房間，進氣門是進口，排氣門是出口。4個氣門是進排各2個和2個氣門是進排各1個.
發動機的氣門個數一般是多少,發動機的氣門個數一般是多少是越多越好嗎為什麼
有單進單排,雙進單排,雙進雙排,3進2排 有兩個的,有四個的 有五個的 發動機的氣門個數一般是多少?是越多越好嗎?為什麼?現在經濟型汽車 除賓士外 的氣門一般採用sohc,即兩進一排的形式 較高檔車 版一般採用dohc,即兩進兩排權甚至三進兩排的形式。並不是越多越好。因為氣門越多,汽缸蓋就會越複雜,...
造成發動機磨損是什麼原因，發動機氣缸磨損的規律是什麼？為什麼
主要原因就是機油的質量及是否達到發動機所需規格 還有每天早晨開車前一定要等水溫上來以後再高轉速行駛 否則磨損很大 不一定是正時皮帶 你可以用聽診器先判斷異響的部位，一般的正時皮帶在沒有受到剮蹭的情況下幹磨是不會出事的，再檢查一下皮帶的緊度是不是有問題，皮帶下壓一點五釐米個翻轉九十度為合適！一 腐蝕磨...
發動機氣門重疊角大小的優缺點發動機配氣機構中，進排氣門重疊角的大小會有什麼影響！這個重疊角減小有什麼好處？
低速時，採用較小的氣門重疊角以及較小的氣門升程，防止出現缸內新鮮充量向進氣系統倒流，以增加低速轉矩，提高燃油經濟性 高速時，應具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大程度地減少進氣阻力，並充分利用過後充氣，提高充量係數，滿足發動機高速時的動力性要求 汽車發動機的設計是一項非常複雜的工作，氣門重疊角的...