1樓：火景將酷滴
日本是世界最大的工業國之一。日本的重工業包括金屬工業、機械工業、化學工業；輕工業包括紡織工業、食品工業、制窯業、紙和紙漿及其他工業。1997年機械工業佔工業總生產的，日系車與國內集團合資組成的如一汽豐田等合資牌子車，日本卻依舊採用原體系的產品**商，體系外**商的比例不超過5%。
日系車的企業不會輕易更換供貨商，這就導致他們的**一致，保守是一方面，幾乎不使用不成熟的技術，另一方面花了很大力氣在品控上，車子比較中庸，沒什麼亮點。
另外與造車的嚴謹度有關，且與配件**商達成合作關係後不會輕易更換，而不像有些企業以**商提出的**來衡量是否與其合作；再有就是技術儲備，不斷測試，當新技術成熟穩定後再投入市場本土的生產規定的標準很高，同時工藝到位，加之造車理念。可以說，一臺車，每乙個小零件，到每乙個大零件，所有的耐用性耐久度，在設計之初，就是按最高標準來設計，生產的。
我認為日系車都是在產品迭代的過程中，不斷發現問題，解決問題，故障件逐步減少，質量不斷改進。同樣日本的汽車消費環境，車就是乙個交通工具、不成熟的新技術，一般不推向消費者。說到低溫組裝之前，首先需要說明乙個概念，那就是「過盈配合」。
對於過盈配合來說，它指的是軸的直徑比孔的直徑大的配合情況，對於這種配合情況而言，車企就需要在低溫狀態下安裝，零部件之間的過盈配合容易理解，無非就是利用兩個零部件間的過盈值（如軸、孔間）、形成相互擠壓的彈性來保證連線穩定！簡單點說就是要麼把軸徑適當做大、要麼把孔徑適當的做小。
2樓：王祿
是的。因為他們的車輛是最早使用低溫組裝的，這樣的組裝方式是可以提零件之間的配合的。
3樓：小娜娜嗨
不是，是憑藉這日本人的仔細和工作嚴謹，日系車的質量才會坐得更加穩定，日本這個國家的某些方面質量都是非常好的。
4樓：墨說古今
日系車質量更穩定，並不是因為它在零下三十度組裝的，而是日系車效能更好，並且汽車配件，質量更好些。
5樓：阿樂秋季雨
肯定是跟它在零下30度組裝有一定的關係，正是因為這樣，所以質量才會比較穩定一些。
6樓：雙魚愛仕達
是的。日系車的質量特別穩定，只是因為這個組裝方式和組裝的溫度，所以日系車特別受歡迎。
7樓：撒的謊
是的，因為在溫度這方面也會影響汽車的質量，所以在這樣的環境下感覺更具有一定的安全感。
日系車質量更穩定，是因為它是在零下三十度組裝的嗎？
8樓：阿相愛娛樂
對於日系車質量穩定是因為它是在零下30度組裝的這是乙個錯誤的說法，因為汽車的組裝質量跟室外溫度是毫無相關的，而且汽車在這麼冷的條件下進行安裝對於操作人員的操作難度是很大的，所以請你們千萬不要相信日系車質量穩定跟這件事情有關。<>
那日系車質量穩定那跟什麼方面有關呢？第1點就是日本的工業技術能力非常強，目前日本也是乙個高度發達的資本主義國家，而在汽車領域製造上更是領先我們中國很多年，所以日本汽車在發動機和變速箱的製造技術更為成熟，更為先進。他們能生產出很多汽車配件是我們中國汽車商生產不出來的，歸根結底就是我們國內的技術受到了很多專業領域的限制。
第2點日系車質量這麼好是跟日本汽車上離不開的，想必大家都知道日本人在做事情的時候很專一，他們無論是做什麼事情都要把這件事情做到完美，而他們在製造汽車方面就比較用心，比如說像汽車的一顆螺栓就會塗上防鏽劑，這樣就方便後期的拆除，反觀我們國內市場就不得這樣做，他們的做法就是能省則省，能節約人工材料就節約人工材料，所以說在質量上肯定沒有日本做的汽車好。<>
但是隨著時代的發展和社會的進步，我們國產車在洞缺薯技術領域上也取得了巨大的發展，現在我們國家能獨立自主的生產發動機，從獨立生產汽車的變速箱，雖然在某些技術領域上趕不上其他國家，但是我們國內汽車領域起步比較晚，能取得如此好的納者成績實屬不易。所以說我們在羨慕別人汽車做的好的同時，更要相扮碼信和支援我們的國產汽車，這樣我們的國產車才會越做越好，越來越人性化。
9樓：數位技術小輝
是的。因為在零下三十度組裝汽車會讓汽車更加耐用，而且效能更優秀，所以我覺得是這樣的。
10樓：韓諾諾
我認為是這樣的，但不僅僅於此，因為日系車的質量體現在方方面面，低溫裝配只是其中一項。
11樓：夾竹桃
我認為確實是這樣的，因為這種環境下裝配零件，損失的零件精密度要更少。
日系車質量穩定，是因為它是在零下三十度組裝的嗎？
12樓：小黑談星座
日系車質量更穩定，並不是因為它是零下30度組裝的，而是日系車效能更好，汽車零部件質量更好。 憑藉這份日本人的精心工作和繁重的工作，日系車的質量更穩定，在日本這個國家的某些方面質量非常好。 此外，它關係到造車的嚴格程度，與零部件**商建立合作關係後，並不輕易更換，而不是像一些企業按照**商提出的**衡量是否合作，進而積累技術，不斷測試。
新技術成熟穩定後再進入市場本土從一輛車、乙個小零件到乙個大零件，所有的耐久性耐久度在設計之初，都是按照最高標準設計和生產的。 說到發動機的組裝工具，也必須說是日系車的發動機。 日系車的發動機有的在零下30的環境下組裝，但並非所有部件都需要在零下30的環境下組裝，有的在常溫環境下組裝，當然，也不排除對機械臂施加外力進行組裝的部件。
裝配技術其實只是日系車發動機經久耐用的原因之一，組裝技術也是發動機耐久性的主要原因之一，但更重要的是日系車比較保守。 現在流行的渦輪增壓發動輪純嫌機非常普遍，但很多日系汽車還搭臘手載著自吸式發動機。 經過多年的研究和發展，自吸式發動機技術相當成熟，而且，很久以來日系車的發動機都沒有新的研究成果和技術。
也就是說，已經用於發動機生產的技術非常成熟。 這也是日系車發動機更耐用的一大原因褲旦。 遇到膛軸的配合連線時，需要根據部位考慮不同的間隙大小。
例如，活塞和氣缸可以視為「膛軸」連線。 其中，間隙不能太大也不能太小。 合理的發動機間隙生產的初衷可以分為三個，乙個是間隙的合理配合，乙個是過度配合，乙個是過盈配合。
13樓：社會生活z那些事
日系車憑藉價效比和發動機節油取得了進步。基於熱膨脹和冷收縮原理的發動機減少了孔軸之間的間隙，提高了發動機的使用壽命，光是機器的成本就非常高，除非是專門定製的機器。
豐田發動機的某些部件確實是在低溫下組裝的，但並不是整個發動機都是在低溫下組裝的，不僅豐田，還有許多其他品牌的高階發動機都是在低溫下組裝的。豐田是最典型的一款，較早使用低鏈橘溫裝配，被許多中國人視為日本精密制啟友造的代表，因此被很多人理解。
低溫組裝的原理並不複雜，也不像許多人說的那麼神聖。它是利用熱膨脹和冷收縮的原理來冷卻一些不需要相對運動但需要擰緊和密封的部件，然後讓這些部件收縮，然後將它們組裝到發動機中。最典型的是閥座。
這些部件在常溫下膨脹後將與發動機牢固結合，以達到相對緊固的效果。與德國系統相比，豐田的發動機在燃油燃燒、漏油等問題上表現更好，也得益於低溫裝配。低溫裝配是機械領域的一種常見做法，在一些精密零件的裝配過程中經常出現低溫裝配，這種裝配方法確實可以改善零件之間的緊密性，提高發動機產品的耐用性，這對家用車輛肯定是有益的。
日系車對技術的要求特別高。以本田地球夢想引擎為例。它敢於使用桶紅色機油，這種機油像水一樣稀薄。
本田敢於使用的最大原因之一是，本田的超高標準加工技術、搖臂的高精度以及氣缸壁和活塞之間的極端間隙，不需要擔心油刮到油底棚旁團殼上。
14樓：網友
日系車發動機，部分零件確實是在低溫狀態下組裝的，但是不是橋唯正整個發動機都敏悔是在低溫組裝的，很多其他品山豎牌的高階發動機，也是在低溫下組裝的。
15樓：黎昕科普知識小屋
確實是這樣的，因為較低的溫度是能夠保證它的硬度。只要硬度保證了就不會散架，質量也很好。
16樓：夾竹桃
我認為確實是這樣的，因為在這種環境下組裝可以保證零件之間的精密度，質量肯定會比較好。
日系車質量更穩定，只是因為它是在零下三十度組裝的嗎？你怎麼看？
17樓：在那夜裡
不僅僅是因為日李激系汽車在零下30度組裝的，日系汽車的各個零哪悄襪件質量都特別的好，每乙個細節打磨的都非運簡常到位，所以才會特別的穩定。日系汽車的質量穩定主要還是零件和做工精細，也有一些我們不知道的工藝。
18樓：半仙駕到哈哈
日本汽車行業有六七十年曆史，工業技術雄厚，機床技明遲術先進，汽車零部件更精密，有工匠精神，對質量把讓渣控嚴格，我覺激滑李得是這樣的。
19樓：撲苒悠水身
我認為不是；評價一輛車的質量是否更好，不應該是從乙個方面考慮，肯定是他有其他的長處才能得到好評。
日系車質量怎樣，日系車到底怎麼樣？
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