1樓：零食物語
汽車節溫器是指控制發動機冷卻液流動路徑的閥門，保證發動機在合適的溫度範圍內工作，可起到節約能耗等作用。
其工作原理如下：
節溫盯腔攔器(thermostat) 是一種自動調溫裝置，通常含有感溫元件，藉著膨脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據冷卻液體溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力。
目前使用的節溫器主要是蠟式節溫器，是由其內部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液迴圈方式的。當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水幫浦返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。
這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水幫浦流回發動機，進行大迴圈。節溫器大多數佈置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排出冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
發動機工作溫度低（70°c以下）時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水幫浦的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水幫浦，並經水幫浦送入水套再進行迴圈，由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速公升高，此迴圈路線稱小迴圈。發動機工作溫度高（80°c以上）時，節溫器自動關閉通向水幫浦的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出圓蘆的冷卻水經散熱器散熱後再由水幫浦送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此迴圈路線稱大迴圈。發動機工作溫度在70~80°c之間時，大、小迴圈同時存在，即部分冷卻水進行大迴圈，而另一部分冷卻水進行小迴圈。
汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水幫浦返回發動機，進行發動機內小迴圈，起到讓發動機快速公升溫。當超過正常凱胡溫度後就能開啟，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大迴圈，從而快速散熱。
2樓：匿名使用者
拿個壞的拆了不就知道了。
節溫器容易壞嗎
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】節溫器不容易壞。節溫器是控制冷卻液大小迴圈的裝置，如果是不能開啟的損壞，容易導致發動機溫度過高，炎熱的容易自燃；如果是不能關閉的損壞，發動機的水溫就會低於正常值，發動機的潤滑效果變差，油耗和磨損都會加劇。
節溫器故障表現：
1）怠速或低速行駛時水溫能達到正常值，但是車速肆雀虧超過50以後水溫就明顯下降發動機不能達到正常工作溫度，表現就是聲音大，加速無力並且油耗增加。
2）如果節溫器打不開，水溫就會出現在高溫區，水箱風扇是不轉的，很容易導致發動機過熱而影響壽命。同時冬季熱車時水溫上裂神公升慢，熱車時怠速轉歲滾速高，起碼10-20分鐘才能達到正常溫度。
節溫器是根據冷卻水的溫度高低自動調節進入冷卻風扇的水量，改變冷卻水的迴圈範圍（即是否啟用大小迴圈），從而調節冷卻系統的散熱能力，以應對發動機的工作需求。目前汽車主要使用蠟式節溫器，當冷卻液溫度低於規定值時，節溫器感測器內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機和散熱器之間的通道。
不同車型的節溫器**有所差異，在高階車型上，節溫器總成**需要好幾百，不過一般的節溫器**也在100-200之間，車主根據自家車型進行選擇。
節溫器壞了會怎麼樣
4樓：戶如樂
如果節溫器壞了，可能會導致冷卻液大迴圈，也可能會導致冷卻液小迴圈。恆溫器控制冷卻液的迴圈路徑。大多數汽車都在使用水冷式發動機，依靠發動機中冷卻液的不斷迴圈來帶走熱量。
水冷發動機的冷卻液在發動機內有兩個迴圈路徑大凱宴，乙個是。
如果節溫器壞了，可能會導致冷卻液大迴圈，也可能會導致冷卻液小迴圈。
恆溫器控制冷卻液的迴圈路徑。
大多數汽車都在使用水冷式發動機，依靠發動機中冷卻液的不斷迴圈來帶走熱量。
水冷發動機的冷卻液在發動機內有兩個迴圈路徑，乙個是大迴圈，乙個是小迴圈。
發動機剛啟動時，冷卻液迴圈量很小。此時冷卻液不會通過散熱器水箱散熱，有助於發動機快速公升溫。
當發動機達到正常工作溫度時，冷卻液會廣泛迴圈，可以使發動機保持在正常溫度範圍內。
溫控器負責根據水溫在大迴圈和小迴圈之間切換。
如果節溫器壞了，會導致冷卻液一直以或大或小的方式迴圈。
如果冷卻液一直在迴圈，是沒有問題的，但只會導致發動機啟動緩慢。
如果冷卻液一直小範圍迴圈，會導致發動機過熱。
如果冷卻液一直小範圍迴圈，冷卻液永遠不會通過散熱器水箱，這樣冷卻液就無法冷卻。
如果恆溫器壞了，立即更換。
節溫器壞了會開鍋嗎。
如果恆溫器壞了，導致冷卻液一直迴圈，就會導致鍋爐沸騰。如果恆溫器壞了，冷卻液一直在迴圈，也不會導致鍋爐沸騰。
沸騰是指冷卻液沸騰，大部分汽車都在使用水冷式發動機孫輪，依靠冷卻液在發動機內不斷迴圈散熱。
冷卻液在發動機中有兩個迴圈路徑，乙個是大迴圈，乙個是小迴圈。
當發動機還沒有達到工作溫度時，為了快速加熱發動機，冷卻液會小範圍迴圈，此時冷卻液不會通過散熱器水箱散熱。
發動機達到正常工作溫度後，冷卻液會有很大的迴圈，此時冷卻液會通過散熱器水箱散熱。
節溫器是控制冷卻液大迴圈或小迴圈的裝置。這個元件非常重要，但也很容易失敗。
如果節溫器壞了，可能會導致冷卻液小範圍迴圈，也可能會導致冷卻液大範圍迴圈。
如果冷卻液一直在迴圈，不會導致冷卻液溫度過高，因為冷卻液會一直通過散熱器水箱散熱。
如果滾銀冷卻液一直小迴圈，會造成發動機溫度過高，也會造成冷卻液溫度過高，因為冷卻液永遠不會通過散熱器水箱散熱。
節溫器壞了會怎麼樣 @2019
節溫器壞了會怎麼樣？
5樓：乾萊資訊諮詢
發動機達不到溫度運轉，發動機損耗增加，縮短發動機使用壽命。
2.機油達不到最佳粘合度，發動機運轉阻力增加，造成油耗增加。
3.發動機無法在正常溫度下工作。
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