1樓：洛洛小
1、發動機過熱十分危險，運氣不好可能使發動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指標進入了紅區，居高不下，或反覆地在紅區震動，這時必須採取緊急措施。否則估計用不了2個小時，隨著發動機蓋下冒出的白煙，車子就只能靠邊停車了。
能在這種極端工況下還能連續跑十幾個小時的，全世界也就只有少數幾種，稱為「耐力賽車」的專門設計的賽車能做得到了。
2、汽車輪胎過熱的原因很多，有可能是輪胎胎壓太低，也有可能是剎車引起的，還有可能是輪胎與車身出現摩擦引起的，發現輪胎高溫以後，不要繼續行駛，以免發生爆胎。也不要馬上澆冷水，突然的熱脹冷縮很容易引起輪胎損傷，建議自然冷卻。
3、長時間行車，還應該注意的乙個問題就是剎車熱衰減問題，剎車熱衰減是指剎車系統因剎車盤和剎車片強烈的摩擦而產生高溫後，剎車出現力道衰減的現象。高熱情況下的剎車系統，剎車效能會大大減弱，若是突破了極限溫度，就會引發剎車失靈。剎車如果出現「熱衰退」，會因無法提供充足的剎車力道而延長剎車距離，不利於行車安全。
一般出現剎車熱衰減時，可以掛低速擋，充分利用發動機制動。如果熱衰減比較嚴重時，最好是馬上靠邊停車，等剎車系統自然冷卻一段時間後再行駛。
汽車行駛時，發動機內部溫度很高嗎？有多高?
2樓：網友
很高。80度。有吸熱的東西把它的溫度全部吸走。
汽車在使用了一年或行駛了3-5萬公里後(這個時間和車型，司機都有很大的關係，請依照自己的實際情況判斷)，會有這樣一種感受，即發動機的動力不如新車時那樣有勁、油耗也隨之增加、發動機的噪音增大及尾氣排放也與新車有很大的差異。這樣情況下就需要清洗發動機了。
注意事項：燃油在進入燃燒室和汽油一起燃燒後，會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位產生膠質形成堅硬的積碳，同時發動機工作時，燃油及竄入燃燒室的潤滑油也不會完全燃燒，未燃燒的油料經高溫和氧化也會形成膠質，粘附在零件表面上，再經高溫作用形成積碳。
3樓：香雪兒
活塞壓縮終了時汽缸內溫度達300-500℃，汽油噴人汽缸後被點燃，汽缸內溫度急劇上公升，瞬間溫度可達1500-1800℃，這應該是汽缸的最高溫度了。而平時我們所說的發動機溫度是指發動機缸蓋的冷卻水溫度，大約是90℃左右。
鋁的溶點約650℃，活塞是加了其他材料的鋁合金，溶點在700℃以上，而且鋁的導熱效能非常好，它會把熱快速傳遞到冷卻系統中（水，機油），所以它能保持不變形。
4樓：昌磑
汽車發動機在工作時，由於各部分運動零件之間摩擦和燃料燃燒，生成大量的熱，雖然在氣缸有冷卻液和空氣進行冷卻，匯出了許多的熱量，潤滑油也帶走了一部分熱量，但發動機的零件還有很高的溫度，同時由於各部分工作情況不同，結構不同，其溫度也有差異，一般主要零件的溫度如下： 氣缸壁上部為120-370攝氏度，氣缸壁下部低於150度，活塞頂部為210-425度，活塞上部為105-315度，活塞裙部為95-205度，燃燒室最高，為2000-2500度。
5樓：網友
發動機燃燒室內的溫度可以達到1800-2200℃，周邊的金屬原件都會吸收這一熱量，然後通過機油的迴圈系統把熱量帶到與冷卻系統的迴圈系統交匯處（注意只是各自的迴圈系統接觸，兩種液體是分離的）進行冷卻處理，從未使得溫度降低。正常情況下冷卻液的溫度會穩定在90攝氏度左右的範圍。
6樓：遺失的記憶
當然了，有水冷系統，水迴圈散熱。
發動機高溫一次對發動機有什麼影響？
7樓：上海萬通汽車學校
發動機溫度過高的危害有如下幾種：
1、發動機的充氣係數下降：由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低；
2、發動機燃燒不正常：進入氣缸的混合氣溫度變高，發動機整個工作迴圈的溫度也高，而散熱器效率低使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，容易產生爆燃；
3、機油變質：發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程；
4、點火系工作不正常：汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象，嚴重時使點火線圈燒壞影響汽車正常行駛。
8樓：緣琴奇
發動機高溫導致後果。
1.發動機功率下降。當汽車在氣溫35℃以上、順風或大負荷低速行駛時，發動機過熱現象更加嚴重，進一步降低了發動機的充氣係數，導致進入汽缸裡的新鮮混合氣數量減少，汽缸平均有效壓力降低，發動機功率下降。
2.油耗上公升。發動機溫度過高時，易使竄入汽缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成膠質積炭，積炭聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熾熱點，引發發動機熾熱點火，產生不正常燃燒，因而易使發動機缸體和缸蓋變形，甚至產生裂紋或翹曲，也易燒損缸墊，造成壓縮終了時汽缸壓力下降，油耗上公升。
3.機件磨損。潤滑油會因溫度過高而氧化變質，膠質、沉積物黏附在活塞環、汽缸壁和其他零件的摩擦表面，降低了導熱性。
潤滑油黏度下降，機油壓力降低，潤滑性變差，汽缸壁上的油膜在衝擊載荷影響下強度減弱，從而加劇了機件的磨損。
9樓：養安彤
發動機如果一次高溫就容易使進氣膨脹，多進入氣缸的氣體，減少發動機的動力就降低，活塞，活塞環等機體膨脹過多嚴重時可卡在氣缸內，氣缸水套內冷卻水沸騰，造成區域性熱應力過大，易引起氣缸蓋兒開裂，機油粘稠度過稀，發動機磨損增加。
10樓：雲南萬通汽車學校
一般車輛高溫一次後及時發現並停駛車輛即可有效保護發動機不受進一步的損傷的，正常一次的高溫對發動機沒有什麼損傷的，可以使用過程中觀察一下是否會有水溫不穩定即可。
11樓：西安萬通汽修學校
你好，發動機工作時，冷卻水溫度應保持在80~90攝氏度，超過正常的溫度即為溫度過高，水溫過高的危害有：
1.）進氣膨脹多，進入汽缸的氣體數量減少，發動機動力降低。
2.）活塞、活塞環等機件膨脹過多，嚴重時可能卡在汽缸內。
3.）汽缸蓋水套內冷卻水沸騰，造成區域性熱應力過大，易引起汽缸蓋開裂。
4.）機油黏度過稀，發動機磨損增加。
希望對你有所幫助。
12樓：菜籃子
1、發動機溫度較高，會導致潤滑油的粘度下降，達不到最佳的粘合度，在摩擦表面上就不能夠形成良好的油膜，使得潤滑不良，對零部件的磨損增大；
2、活塞會因為發動機溫度過高，而變得過度熱膨脹，活塞跟缸壁之間的間隙減小，活塞運轉時的阻力就會變大，嚴重時還有可能出現缸壁被拉傷，活塞故障等現象；
3、燃燒室內的溫度很容易到達燃油的著火點，從而點燃混合氣，造成爆燃。會對發動機有強烈的衝擊以及振動，縮短了零部件的壽命。
13樓：被劃破的黎明
發動機如果過熱一次，以後執行起來沒有什麼異常響聲，耗油量也沒有增加，那就沒有什麼影響，如果出現機油變少，就說明已經衝缸了。
14樓：情感諮詢小能人
發動機高溫一次，對發動機的還是說是有危害性的，因為有可能它這個發動機就會慢慢的減緩，它提供動力就會有所降低。
汽車高溫行駛了一公里會怎麼樣？
15樓：重慶萬通汽車學校
1、首先在發現水溫過高，停車靠邊之後，不應當馬上熄火，因為引起水溫過高的原因有多種，但每次故障大概也只有一種，如果關閉了所有其他功能，會導致水溫一直處於過高，損傷發動機，準確的做法應該是怠速停車，開啟引擎蓋，開啟暖風，儘快散熱，還要注意停放在陰涼的地方。2、接下來我們就要檢查冷卻液是否充足，這種情況很可能是車主平常沒在意忘記及時新增了，需要特別注意的是車主在新增冷卻液時一定要選擇相同品牌和型號的產品，否則有可能會因為不同成分引起化學反應從而導致防凍液失效。3、然後，我們在看看散熱的風扇是否正常運轉，散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度公升高。
如果是風扇被卡住或者保險被燒，可以自行在斷電後儘快解決，如果是線路問題，那隻能交給4s店的專業人士去檢修了。擴充套件資料：汽車水箱功能：
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（a）溢位洩壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。
平時行車應注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指標是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫公升高或冷卻系統管路洩漏亦可能造成冷卻水減少，在新增蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及週期是否正常。
16樓：導師染墨
發動機過熱行駛一公里左右，對發動機肯定造成一定的不可逆損傷。但是傷害不大。只要冷卻液不缺失，發動機溫度公升高(一般80多度)後，節溫器開啟，水箱裡的水也參與迴圈降溫。
當水溫繼續上公升到90多度(也有的車型設定為更高的溫度，比如100度)時，水溫感應塞接通，風扇開始給發動機強制降溫。如果風扇不運轉，發動機溫度會繼續公升高，不過只要是節溫器沒壞，冷卻系統是大迴圈，就問題不大。畢竟只行駛一公里。
汽車行駛時，發動機內部溫度很高嗎？有多高?
17樓：鄭州萬通汽車學校
你好，車輛在正常行駛的時候發動機內部燃燒室的溫度可以達到幾百攝氏度。缸體的溫度。通過散熱系統散熱之後也有好幾十攝氏度。
18樓：網友
發動機燃燒室內的溫度可以達到1800-2200℃，周邊的金屬原件都會吸收這一熱量，然後通過機油的迴圈系統把熱量帶到與冷卻系統的迴圈系統。
19樓：葉孤初南
一般自然吸氣發動機在高速上跑一百多公里，，時速的話，發動機溫度在一千左右，渦輪增壓的溫度還要高，所以很多車子在跑完高速以後，風扇會自己再聽，轉一會兒時間再聽。
20樓：福州萬通汽車學校
是的，一般這樣的溫度都是在300到500這個範圍。
日常行車要注意發動機的情況，發動機溫度過高是什麼意思？
21樓：果果娛呀
我們日常行車過程中，如果發現發動機溫度過高，那麼我們要及時處理發動機的問題，避免損壞發動機消遊。我們需要檢查汽車發動機的各個部分是否有損壞的情況，如火花塞、機油濾清器等；檢查空調系統是否有洩漏；檢查冷卻液是否變質；檢查剎車片是否鬆動和老化；檢查水幫浦和風機是否有損壞症狀；檢查氣缸壓力，是否有滲漏，氣缸內有無積碳等；檢查噴油嘴和機油壓力，有無滲漏；檢查節溫器的工作狀態，有無高溫故障隱患或損壞嚴重現象等。如果我們遇到發動機溫度過高可能是什麼意思？
首先我們要了解發動機的工作狀態以及正常情況下發動機的正常工作溫度。
如果發動機冷卻不好，那麼我們就會感覺發動機內部有一些溫度過熱，也就是發動機發燙的現象。當然這主要是因為冷卻液的迴圈流動不暢造成的。冷卻液迴圈不良，不能及時將潤滑油中含有的水分蒸發掉。
它無法有效地吸收熱量來達到散熱效果。水冷空調系統有高溫故障隱患。因為低溫時溫度低導致冷卻液溫度不穩定是正常現象。
當發動機溫度過高時，機油增多會導致機油消耗加快，影響發動機的正常工作。機油增多主要是因為曲軸箱通風不良或曲軸軸箱內空氣不流通。當曲軸箱通風不良時，機油將從曲軸箱內部從油底殼的孔排出。
由於風扇無法正常旋轉，所以機油也會通過軸頸進入油底殼。如果沒有機油迴流，曲軸箱通風不良會使機油增多。建議儘量使用符合國家標準的機油來新增機油。
這種情況一般出現在經常使用了劣質汽油或使用時間不長液改的車輛上，如果出現這種情況，那麼說明您的車輛出現了積碳現象。當積碳堆積在氣缸內時，可能會使氣缸壁上形成厚厚的積碳物質。如果這些積碳無法及時清除，那麼將導致汽車發熱和損壞，因此也應該及時清理。
在平時的用車過程中一定要拿埋銷注意按時清潔汽車氣缸內的積碳。另外不要長期使用劣質汽油或使用不合格的機油；要及時更換清潔機油濾芯，並使用合格的潤滑油和濾芯。
我們都知道，當發動機溫度過高時，會導致發動機的各個部件出現損壞甚至洩漏。特別是散熱器等部件更容易出現問題，尤其是散熱器等大型部件，一旦故障可能會導致發動機燃燒不完全，嚴重影響汽車效能及安全。如果風扇發生故障（如散熱扇損壞）或其他問題導致發動機工作溫度過高且非常嚴重時。
我們需要儘快檢查並更換風扇。如果風扇本身出現故障或存在嚴重的問題，必須及時維修。
汽車行駛多少公里要大修發動機呢
不一定的，看你使用情況和車子的質量。三千公里內發動機最高轉速專 應在額定轉速的百分之七十，最高屬車速不超過每小時候八十公里。汽車行駛到一定的年限或公里數之後，由於發動機內部零件的嚴重磨損 老化，動力效能明顯下降。此時，發動機更換氣門 活塞 缸套 鏜缸 磨軸等是必要的。國產車一般行駛10萬公里左右要大...
汽車連續開24小時會發動機不好嗎
一般家用轎車在路況允許情況下，以每小時100公里時速行駛的話，可以跑到汽車本身的油箱汽油用盡才會熄火停下來。如果前題是油無限多的話，那麼在持續以100公里時速不間斷行駛的話，大概可以行駛10萬公里左右，因為一直在運轉並沒有做更換機油機濾等保養工作，十萬公里也是屬於對引擎的破壞性實驗了。但10萬公里應...
發動機一般多少公里壽命，發動機壽命多少公里
現在國際上對汽車是使用壽命都是按照時間來規定的，一般的小汽車的使用壽命是15年。如果按這個標準來算的話，普通家用汽車一年的行駛里程是20000公里，那麼就是300000公里。汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常...