1樓：匿名使用者
賽旅昌車入門：專有滾鎮念技術名詞大困。
f1如何拉尾流
2樓：教育達人小李
f1拉尾流的辦法就是跟在前車的後面。
f1中的「拉尾流」，簡單來說就是在比賽中(尤其是大直道)，開在前面的賽車要面對的空氣阻力。
大，而緊隨其後的賽車面對的空氣阻力小，能更有效提公升車速。
一些其他競速專案，也可以看敏隱到類似的情況，領跑更消耗體力，跟隨跑更省力。
利用尾流超車的方法俗稱彈弓效應。
這個本來是乙個物理名詞，指的是小天體或航天飛行器藉助於大質量天體的重力來獲得更大的動能。後來這個概念被推廣開來就是藉助外界條件來是自己獲得加速度。
的意思。 在賽車當中，譽拿前這個名詞我們可以這樣理解，由於速度很快，賽車在空氣中劃開了乙個空氣密度。
較低的區域，就是賽車當中經常提起的"真空帶"，這是如果你緊緊跟隨前車的話，你就會恰好處於這慶清個區域當中，也就是說，賽車周圍的空氣密度是很低的，那麼賽車的阻力就會很小。
也不存在克服公升力的問題，所以會越來越快，當你很接近前車的時候，一旦你突然離開這個區域，會使車子的下壓力突然增大，達到快速超越對手的目的。這種利用空氣動力學效應超車的方法，我們就叫他彈弓效應！
f1賽車的尾流對後車的影響有多大？
3樓：上海萬通職業學校
f1賽車尾翼產生的下壓力會使尾流產生上翻的效果，這個效果會使尾流中的低速氣流向上運動並超過後車的高度。相反，底盤位置在尾物冊流中產生的低壓區會抑制up-wash，會使氣流保持原來的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成後車表面壓力變化的主要原因，也是對後車負面影響的主要方面。將來的規定的目的是要通過減少這個deficit來增強後車跟車行駛的穩春螞檔定扒亂性和超車能力。
測算賽車行駛的穩定性。
在f1比賽中，賽車需要保持足夠的抓地力，提高作用在賽車後橋的下壓力是為了提高賽車行駛的穩定性，提高作用在賽車前橋的下壓力是為了保證賽車的轉向效能。在比賽中，隨著車速的不斷變化，下壓力的中心與賽車重心的相對位置是不斷變化的。
這裡採用乙個數值來描述賽車的空氣動力穩定性（aerodynamic balance）。即前橋的公升力係數比整車的公升力係數乘以100。
f1賽車尾翼作用
4樓：太平洋汽車網
f1賽車斗兄伍有可變尾翼。f1賽車的可變尾翼稱為drs系統。該系統在後車距離前車不到一秒時開啟，可以提高後車超車前車的成功率。
f1賽車中最大的阻力部件是尾部，但不可能為了減小阻力而去掉尾部。如果去掉尾部，f1賽車的穩定性會很差，轉彎速度會很慢空或。尾翼可以提供下壓力，這可以提高後輪的抓地力，也可以提高轉彎速度。
f1賽車後翼上的一塊板可以開啟，開啟後後翼的阻力會小很多，可以提高速度。大多數司機會使用drs系統在直道上超塵渣車，這是一種更安全的方式。如果你想在彎道超車，你不會開啟drs，因為這很容易導致汽車失去控制。
f1賽車對空空氣動力學套件的要求非常高。經常看f1比賽的朋友一定知道，f1賽車上遍佈著很多空空氣動力學套件，可以提公升過彎效能。沒有這些空空氣動力學套件的輔助，f1賽車無法達到如此高的速度。
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f1賽車中可以隨意阻擋後面的賽車嗎
5樓：乾萊資訊諮詢
在pit中超速，將被罰進pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進pit停10秒。比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。
當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動safety car(sc)，由sc來領跑，直到賽會認為可以恢復比賽。若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣佈停止比賽，延遲再賽。
當領先的賽車反超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意慢車趕快讓路。
f1賽車能跑過布加迪嗎
6樓：影視達人
f1賽車能跑過 布加迪 ，f1中的賽車最高速都在360以上，沒有限制的話可以達到賽車可以在秒內從0加速到100公里／小時，在5秒鐘內達到200公里／小時 f1賽車可以在7秒鐘內從0加速到200公里／小時後減速到0；f1賽車有很強的制動特性，可以在秒鐘內從200公里／小時減速到0，剎車距離為55公尺。
f1車手在比賽期間大約要換檔2600次， 寶馬 車隊曾經統計過在大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次；比賽中，f1排氣管處的溫度可以達到800攝氏度。
世界上最快的敞篷車將沿用布加迪車型的w16型四渦輪增壓引擎，在6000轉時動力輸出可達747千瓦，而最大扭力將可達1250牛每公尺；另外7速手自一體的變速箱也提公升了駕馭樂趣。
0-100km/h加速僅需秒，相信這回應該是沒有哪位球星能跟得上它的啟動速度了。不過遺憾的是，新車的極限速度有老款的 407 km/h被限制至350km/h
圖/文/攝： 羅婷1） @2019
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於F1賽車的科技含量，F1賽車有哪些高科技的技術在車裡
車身 body f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料 cfrp 這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構 monocogue 的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只...