什麼是發動機的膨脹比，氣動發動機與膨脹機的區別

1樓：伶仃小孩子

發動機膨脹比是等壓加熱迴圈（狄塞爾迴圈）中，等壓加熱後的體積肢手與等壓加熱前體積的比值，在混合加熱迴圈中還有預期膨脹比和後期膨脹比之說。

發動機膨脹畢飢絕比是可以表徵工質做功的完全程度手姿的。

2樓：楊柳風

當發動機熱負荷達到一定程度時，冷卻系內部壓力超過水箱蓋蒸汽閥開啟壓力，燕汽閥開啟，散熱器內的汽水混合物通過散熱器溢流管連線著的蒸汽冷凝管流入膨脹水箱。

膨脹水箱和擋水環(密封墊)上均有乙個02.的通氣孔，使膨脹水箱內液麵以上空間的壓力與大氣壓力一致。散熱器內的汽水混合物在系統壓力的作用下排出，在膨脹水箱內釋壓、冷凝，實差改現了氣水分離。

當發動機熱負荷減小，冷卻系內壓力逐漸降低，系慶慶早統內冷卻液及殘存氣體體積減小，這時水箱蓋的蒸汽閥關閉；當系統內壓力達到一定真空度時，在壓力差作用下，蓋的進氣閥被吸開，膨脹水箱內的冷卻液在大氣作用下，沿蒸汽冷凝管返回散熱器上水室，參加冷卻迴圈，並保持水箱內液平面的恆定。

同所有汽車內燃機一樣，冷卻系內有氣體是不可避免的，但積滯的譽雀氣體超出一定限度時，將對發動機的工作造成不利的影響，譬如造成水幫浦流量下降，致使冷卻效率下降；造成發動機缸體內區域性過熱，引起發動機動力性下降、經濟性惡。

化，乃至不能正常工作；此外在發動機熱狀態停機時，由於冷卻液停止迴圈，過熱的零件散熱造成冷卻液區域性沸騰。在上述的情況下，冷卻液均將滋失，膨脹水箱裝置與水箱蓋的配用，解決了冷卻系冷卻液的補充貯備和溢洩貯存。

3樓：嘿神書

跟壓縮比是一樣的，就是壓縮完點燃之後從壓縮上止點到下止點的容積比。可以表徵工質做功的完全程度的。

氣動發動機與膨脹機的區別

4樓：

摘要。您好，親，很高興為您解答：氣動發動機與膨脹機的區別親氣動發動機與膨脹機的區別如下氣動發動機採用高壓空氣儲存能量，通過高壓氣體在發動機氣缸內膨脹實現機械能的輸出。

活塞式發動機效率低，結構複雜，氣缸內膨脹很難實現等溫，無法避免低溫尾氣排放造成的效率損失。

您好，親，很高興為您解答：氣動發動機與膨脹機的區別親氣動發動機與膨脹機的區別如下氣動發陸臘悶動機採局塵用高壓空氣儲存能量，通過高壓氣體在發動機氣缸內膨脹實現機械能的輸出。活塞式發動機效率低，結構複雜，早彎氣缸內膨脹很難實現等溫，無法避免低溫尾氣排放造成的效率損失。

膨脹機是一種對外輸出功的製冷機械，具有結構緊湊簡單、鍵遲容積效率高、噪音和振動小，高速性槐桐能好、使用壽命長等優點。膨稿明李脹機膨脹為絕熱過程，無法從外界獲得能量輸出的功只能以工質焓值減少為代價。工質因焓值減少而增加的吸熱能力稱為膨脹機制冷量。

膨脹機制冷量取決於膨脹機作功的多少。壓縮空氣經膨脹機膨脹從兆帕降至兆帕，理論溫降達80℃-90℃。現有螺桿膨脹機壓縮空氣從兆帕降至兆帕實際溫降88℃。

這樣的低溫冷量可以作為以環境為高溫熱源的有機郎肯迴圈的低溫熱源，從而提高氣動汽車的能效。

活塞發動機的庒縮比與膨脹庒的關係，也就是：比如庒縮比為10也就是10個大氣壓，那麼它燃燒膨脹可以達到多少個大氣壓。

5樓：

活塞發動機的庒縮比與膨脹庒的關係，盯伏攔也就是：比如庒縮比為凱胡10也就是10個大氣壓，那麼它燃燒膨脹可以達到廳蘆多少個大氣壓。

1.壓縮比的概念比較簡單，是指活塞在下止點時氣缸的容積與活塞在上止點時氣缸的容積之間的比值，嚴格起來可以稱之為氣缸內氣體的壓縮程度。2.

膨脹比陸橡的概念其實與壓亮悉皮縮比類似，但不完全相同。膨脹比雖然是同樣的計算方法，但因為進氣門晚關閉，所以被壓縮的氣體敬差會減少一部分，導致膨脹比大於實際壓縮比。